第五十一圈，朱塞皮诺?莱昂内发生了一场 “可能终结职业生涯” 的撞车。
或许这么说有点夸张，他没有受重伤，甚至不如去年铃木站法比安?施密特撞断腿那么严重，但这场事故可能终结他的职业生涯，因为他正承受着巨大的压力。
这位意大利印度力量车手在塞纳 S 弯出弯的路肩上丢失了车尾，过度修正后，赛车彻底失控，车头狠狠撞向内墙，最终停在反向直道入口，前翼和前悬挂全碎了。
安全车不出意外地出动了，正如我所说，这可能意味着莱昂内 F1 生涯的终结。
他在红牛二队效力过，能重返 F1 已很不容易，但最终还是没能展现出足够的速度，尤其是印度力量想签下理查德?迪保罗的情况下。
说实话，就算娜塔莎可能要继续留在玛鲁西亚，我猜她也是印度力量的第二选择，所以留下莱昂内顶多是他们的 “第三方案”。
我知道莱昂内的表现远不如洛伦佐?巴尔巴罗，印度力量也急需积分来对抗威廉姆斯和索伯，但我 “离开过 F1” 的经历让我对他充满同情：你一辈子都在为进入 F1 努力，失去席位后好不容易回来，却依旧挣扎。
要是当年我在法拉利的表现一塌糊涂，现在可能根本不在 F1 了。
“这圈进站，这圈进站。” 尼基?莫里森的声音传来。
前五名在安全车带领下同时进站，换上软胎，准备迎接巴西大奖赛最后二十圈的决战。
我们本希望 “新轮胎 + 安全车缩近差距” 能让我们获得速度优势，但他们也同时进站，意味着我们最多只能保住第四和第五。
果然，比赛重启后，前三名再次拉开差距，圈速甚至比之前更快。
我和安东尼陷入了 “孤立地带”：身后没进站的威廉?齐格勒被迫让过汤米?科斯基宁，科斯基宁本来和我们一起进站，但梅赛德斯出现沟通失误，装错了轮胎，导致他不得不再次进站，丢失了位置。
他的世界冠军队友（齐格勒）想帮他，让他超过自己，但为时已晚，我们已拉开了差距；驶离主直道后，我们的速度足以甩开梅赛德斯。
阿尔瓦雷斯虽在追赶红牛，但差距不足以让红牛冒险 “交换韦弗和伦纳的位置来抢分”，也不足以让他发起进攻。
因此，向来以 “激烈” 闻名的英特拉格斯，在 2010 年却显得有些平淡，至少前排是这样。
2010 年巴西大奖赛积分区结果如下：
1. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——25 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——18 分
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——15 分
4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——12 分
5. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——10 分
6. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——8 分
7. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——6 分
8. 詹姆斯?巴克斯顿 —— 英国 —— 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 ——4 分
9. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——2 分
10. 东山良和 —— 日本 —— 索伯 - 法拉利车队 ——1 分
杆位起步的巴克斯顿最终仅获第八，但他仍是卫冕冠军 —— 总冠军将在阿布扎比决出，所以无论如何，他都能带着 “1 号车手” 的身份参加最后一场比赛，这是很多车手都无法企及的荣誉。
卡明斯基因比赛后期遭遇转速限制故障，最终排在他身后，在英特拉格斯的上坡路段无法达到最高转速，基本不可能完成超车，彻底毁掉了这位波兰车手的比赛。
东山良和的 “不同策略” 最终只换来了第十名，但对他来说，这个赛季已非常出色，他在同一辆赛车里的表现远超 “21 世纪中游最受好评的车手之一” 维克多?哈特曼，足以证明他的天赋。
尽管全球经济形势可能让一切无法改变，但我猜丰田的人肯定在后悔，他们放弃 F1 时，手里明明握着这样一位世界级天才。
说到世界级天才，来看看车手积分榜前六：
1. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——276 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——276 分
3. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——267 分
4. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——260 分
5. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——258 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——204 分
德?马特奥本站未获积分，剩余 25 分已无法让他留在争冠行列，第六名已是他的最终上限，甚至连伦纳都追不上。
伦纳虽拿下本赛季第四冠，但要夺冠必须在阿布扎比赢下比赛 ——258 分加上亚军的 18 分也只有 276 分，即便我们都没拿分，费利佩?阿尔瓦雷斯也能凭借 “胜场数优势” 夺冠。
安东尼仅落后伦纳 2 分，处境也好不到哪去；我领先安东尼 7 分、领先伦纳 9 分，虽有一定缓冲，但优势不大。
如今，总冠军之争已聚焦阿尔瓦雷斯和韦弗，我知道这场比赛后他们会咬得很紧，却没想到会紧到 “同分”。
阿尔瓦雷斯目前有五冠（巴林、德国、意大利、新加坡、韩国），韦弗有四冠（西班牙、摩纳哥、英国、匈牙利），所以阿尔瓦雷斯握有所有 “同分决胜权”。
去年阿布扎比站，伦纳夺冠，韦弗第二，阿尔瓦雷斯未获分。
现在阿尔瓦雷斯从雷诺转投法拉利，对比去年的表现 —— 哈马拉宁未获分，我排第六，或许历史更倾向韦弗。
但 2010 年的经历告诉我，绝不能想当然。
这个赛季竞争太激烈了：前六车手都拿过冠军，法拉利后半赛季进步巨大，红牛虽快却脆弱，韩国站就是最好的例子。
所以，即便阿尔瓦雷斯和韦弗同分，即便韦弗去年在阿布扎比表现更好，可阿尔瓦雷斯和法拉利现在状态正盛，我根本无法预测最终胜者。
甚至连伦纳都不能排除，毕竟争冠者可能会遇到像比利时站那样的 “全崩局面”，只是阿布扎比下雨的可能性不大。
除了车手总冠军，车队总冠军的争夺也不容忽视，来看看车队积分榜前六：
1. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——534 分
2. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——527 分
3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——480 分
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——227 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——169 分
6. 威廉姆斯 - 考斯沃斯车队 —— 英国（总部位于英国格罗夫）——69 分
印度力量赛季后期表现崩盘，仅积 61 分；索伯积 45 分，威廉姆斯很可能锁定第六。
此外，单场包揽冠亚军最多得 43 分，路特斯、梅赛德斯和法拉利的排名已固定（第五到第三），不会变化。
但车队总冠军的悬念仍在 —— 红牛和迈凯伦仅差 7 分。
舞台已搭好：我落后榜首 9 分，安东尼落后 16 分，但我们都还在争冠行列，同时还要为迈凯伦争夺车队总冠军。
即便我们不是热门，即便红牛去年在首届阿布扎比站表现统治，我们也会全力以赴。
F1 赛季收官战，亚斯码头赛道的沙漠灯光下，决战即将开始。