和发动机的结构相比，变速箱的构造要显得更加精密细致，同时也更为复杂。
但这样的组装工作对于赵卫国来说，根本算不上是什么困难的事情。
仅仅用了不到一个小时的时间，这台变速箱的组装工作就已经全部完成了。
无论是这台刚刚组装完成的发动机，还是这台新装好的变速箱，
要是让赵卫国独自一人从没有任何基础配件的状态下开始打造，最少也得花费整整一天的时间。
而就在上个礼拜六的时候，这些所需的零件就已经在车间里面完成了加工生产，所以赵卫国仅仅花费了两个小时，就顺利完成了全部的组装工作。
赵卫国当初极力推动将这些机床设备引入并投入使用的意义，也正在这里得到了充分的体现。
就算赵卫国自身的动手操作能力再怎么强大，甚至达到了能够凭借一己之力亲手制造出洲际弹道导弹的程度，这样的个人能力也没有什么实际的推广应用价值。
赵卫国内心深处真正渴求达成的愿景，是让更广泛的人群都掌握起洲际弹道导弹的制造技艺，这才是一名行业领军者本该践行的事业。
正如先前那些摩托车成品，无一不是赵卫国凭借自己的双手亲手打磨组装而成，但从本周开始，轧钢厂就将正式启动摩托车的大批量生产工作。
这便是个人独自进行手工制作与工厂开展规模化批量生产之间存在的本质性差异。
即便赵卫国个人的能力再怎么卓越突出，终究也只是他一个人所具备的本领罢了。
而轧钢厂在接下来一段时期内的核心工作重心，也将不再承接各类繁杂零散的加工业务订单，
仅仅专注于处理部分关键的高精度零部件加工需求；剩余的生产能力，则会全部投入到自有品牌产品的研发制造生产过程当中。
诸如吊扇、摩托车、冰箱、彩色电视机这类日常生活所需用品以及各类交通工具，都将逐步成为轧钢厂自主生产的核心产品品类。
但需要说明的是，轧钢厂也仅仅负责这些产品当中主要核心组件的制造生产环节，
更多的辅助性配件将会安排到其他合作工厂进行加工生产，之后再把这些加工完成的配件运输到轧钢厂厂区，由这里完成最终的组装成型工序。
这样的生产布局规划，是轧钢厂内部专门召开专题会议进行深入研讨之后确定下来的方案，而且工部相关部门也已经认可了这份面向未来的发展规划蓝图。
轧钢厂计划朝着综合性制造工厂的发展方向实现转型跨越，与此同时也会逐步剔除一些当前已经无法适应未来产业发展趋势的产业项目。
就拿现在的轧钢车间来说，轧钢厂用不了多久就将不再需要保留这个车间了，因为轧钢厂的产业发展方向会逐步回归到机械加工这一核心业务领域之中。
未来的红星轧钢厂，将会把加工生产精密零部件、制造高端系列发动机、生产高端交通运输工具、打造高端电器设备作为核心主营业务，同时还会涉足部分重型工业机械的生产制造领域。
不过轧钢厂当前规划的这些生产业务板块，都还不属于最为核心的重点发展业务范畴。
甚至在更长远的将来，这里还有可能发展成为一座综合性的总厂，
等各个产业项目都发展成熟稳定之后，一部分产业板块将会转移到郊区新建的工厂当中，组建成为专门的专业化制造分厂。
比如说目前正在郊区抓紧推进建设的摩托车工厂，现阶段还暂时归属于轧钢厂的名下进行统一管理；
等到时机成熟的时候，轧钢厂这边负责的摩托车生产相关业务，
甚至包括一部分从事摩托车生产工作的技术工人，都会被调配到郊区的这座新工厂，组建成为专门的摩托车生产分厂。
而这座摩托车分厂，依旧会在轧钢厂的统一管理与统筹调度之下开展各项生产运营工作。
也正是因为有着这样清晰明确且具备长远眼光的发展规划，轧钢厂未来的发展前景，必定是一片光明且充满无限可能的。
但对于工厂里面的广大工人们而言，这样的发展规划究竟会带来怎样的影响、是好是坏，就很难给出一个统一的评判结论了。
因为在接下来的一两年时间里，很多原本长期在京城城区生活并且从事工作的工人，很有可能会被调配到其他区域开展工作，而这些区域大多都属于京城的郊区地带。
赵卫国曾经提出过一项具体提议，建议新建的工厂都应该朝着京城城区以外的方向进行转移布局，
一方面是为了减少工厂生产过程中对城市生态环境造成的污染破坏，
另一方面更为关键的原因，是降低工厂零散分布对未来城市整体发展建设所带来的阻碍作用。
并且赵卫国还进一步补充建议，在郊区规划出专门的工业基地区域，把所有现有的工厂以及之后计划新建的工厂都集中安置在这个特定的区域之内，
这样做不仅方便进行统一的管理调度，同时也能够进一步强化各个不同工厂之间的业务往来联系与深度合作。
目前这项提议是否能够获得批准通过，赵卫国自己也无法确切知晓具体的情况。
但相较于现在这种工厂东一处西一处、零散分布的混乱状况，拥有一个更为合理规范的整体产业布局规划，无疑是要好上很多的。
等到将来京城需要开展大规模城市发展建设的时候，也就不需要耗费大量的人力物力和时间成本去搬迁那么多的工业设施了。
现如今，轧钢厂仍然沿用着原来的名称，等以后真正成功转型成为专业的机械制造工厂之后，再对工厂的名称进行相应的变更调整就可以了。
赵卫国和往常的习惯一样，把自己组装发动机、变速箱等核心部件的整个操作流程都用专业设备拍摄了下来，打算之后拿给工厂的员工们进行现场的操作方法讲解和专业技术培训。
不过赵卫国并不知道的是，自己所拥有的那项名为“言传身教”的特殊天赋，仅仅依靠拍摄记录的视频形式播放展示出来，是完全无法发挥出任何效果的。
关于这一点，系统方面并没有给出任何相关的说明解释，赵卫国自己现在也没有办法进行准确的推断猜测，因为他就连“言传身教”这项天赋具体的作用原理都没有弄清楚。
当赵卫国成功把卡车上的越野悬挂系统和底盘部分组装连接在一起的时候，天空已经完全暗了下来，夜晚已经悄然降临。
东风六驱越野卡车最为关键的核心优势就在于它所具备的出色越野性能，所以在设计图纸的规划当中，采用的就是专门为越野场景打造的悬挂系统和越野车身底盘结构。
越野悬挂系统通常具备更高的离地间隙以及性能更为强劲的减震器，通过这样的特殊设计来适应越野行驶过程中可能遇到的各种复杂地形环境。
这类悬挂系统一般会采用结构更加坚固稳定的悬挂构造设计，同时拥有较大的悬挂活动行程范围。
东风六驱越野卡车采用了经过专门针对性设计的底盘结构，
这种底盘结合了高强度的特殊材料以及高刚性的结构设计理念，
其主要目的就是为了适配极端恶劣的越野行驶环境。
底盘部分还经过了特殊的强化处理和加固工艺加工，通过这样的方式来提供更好的使用耐久性以及抗冲击能力。
发动机的组装工作、整个变速箱的安装操作流程，还有六个轮胎以及专门配备的独立传动轴，现在都已经全部完成了组装和安装工作。
对于赵卫国来说，也幸好他自身的力气非常大，身体素质也十分出色强悍；
不然的话，就算是有好几位专业的老技术师傅一起协作开展这项工作，仅仅是安装这些重量不小的核心部件，都得花费好几个小时的时间。
发动机、变速箱、油箱、电瓶，还有那些经过加粗加大处理的专用轮胎，都已经全部牢固地固定安装好了。
方向盘、档位摇杆也都已经在车架上完成了安装和调试工作，赵卫国直接坐在车架的铁架上面，扭动钥匙，顺利地启动了发动机。
随后他打开了实验室的大门，将这副组装完成的车架驾驶了出来。
赵卫国还需要对这台组装好的车架进行试车检测工作。
现在这台完整的卡车雏形，仅仅只是具备了一个基本的骨架结构，赵卫国直接坐在车身的铁架上面，屁股底下连一个专门的座椅都没有配备。
这一幕奇特的场景让在场的所有人都看得瞠目结舌，内心感到十分惊奇不已。
要知道，这可是一辆货真价实的卡车啊！
不过赵卫国只是把组装好的车架开到了一个临时设置的组装车间，接下来的车身组装工作、驾驶室和车厢的搭建操作流程，都会由其他的专业工人来负责完成。