泰兴省、挝泰省、越安省、柬邦省四地，总面积达150余万平方公里，人口超过3000万，是兴南疆域的重要组成部分，也是兴南未来发展的重要腹地。但长期的欧洲殖民统治，让这里的发展陷入了极度落后的困境：工业近乎空白，交通闭塞，农业生产原始，文化教育落后，政治动荡不安，民众生活困苦。五年计划启动后，兴南政府将新区域的民生建设放在首位，投入1000亿美元，从交通基建、轻重工业、农业升级、文化融合、政治适配五个维度，推进全方位建设，数万建设者奔赴新区域，与当地民众一起开山修路、建厂兴业，让新区域的面貌在五年内发生了翻天覆地的变化，民众的生活水平大幅提升，对兴南的认同感与归属感也日益增强。
交通是经济发展的命脉，新区域的交通基建，以“连接核心、覆盖全域”为目标，重点建设公路、铁路、港口三大交通网络，打通原兴南与新区域、新区域内部各地的交通动脉，让物资运输更便捷，让民众出行更顺畅。兴南政府投入350亿美元，规划建设“三纵三横”公路干线与两条主干铁路，同时升级改造三大港口，用交通网络串联起新区域的每一个角落，为新区域的经济发展奠定坚实的交通基础。
“三纵三横”公路干线网络，是新区域公路建设的核心。三纵公路分别连接原兴南与泰兴省北部、挝泰省北部、越安省西北部，打通原兴南与新区域的北部通道，方便原兴南的工业设备、日用品运往新区域，同时将新区域的农产品、资源运往原兴南；三横公路分别连接泰兴省东部与柬邦省西部、挝泰省南部与越安省中部、柬邦省南部与越安省南部，覆盖新区域的中部与南部地区，促进新区域内部各地的经济交流与人员流动。
公路建设采用兴南的标准设计，路面宽度12米，双向四车道，能够承载重型车辆通行，同时配备路灯、护栏、服务区、收费站等配套设施，提升公路的安全性与舒适性。公路的建设材料以水泥、沥青为主，水泥来自原兴南的水泥厂，沥青从海外进口，确保公路的质量与耐久性。
公路建设面临着诸多难题，新区域地形复杂，既有崇山峻岭，又有河流沼泽，施工难度极大，且缺乏建设设备与技术人才，当地民众的施工经验也不足。为了加快建设进度，兴南政府采取了“军队支援+企业主导+民众参与”的建设模式：兴南军队派出工程兵部队参与建设，提供大型施工设备与技术支持；原兴南的大型建筑企业负责公路的设计与施工管理；当地政府组织民众参与建设，为民众提供培训与就业机会，既加快了建设进度，又提升了当地民众的收入。
在泰兴省北部的清迈山区，公路需要穿越海拔2000米的山脉，山体陡峭，地质条件恶劣，经常发生山体滑坡，施工难度极大。工程兵部队与当地民众一起，用炸药炸开山体，用推土机平整路面，用挖掘机清理土石方，用钢筋混凝土浇筑桥梁与隧道。山区的气候多变，时而烈日炎炎，气温高达35c以上，建设者们顶着烈日作业，汗水湿透了衣衫，皮肤被晒伤，不少人中暑晕倒，但休息片刻后便立即回到岗位；时而暴雨倾盆，山路泥泞不堪，建设者们深一脚浅一脚地在工地上奔波，不少人滑倒受伤，但没有一个人退缩。
为了保障建设者的生活，当地政府在施工现场附近搭建了临时宿舍与食堂，提供干净的饮用水与充足的食物，配备了医疗人员，随时为受伤或生病的建设者提供治疗。建设者们白天高强度作业，晚上住在临时宿舍里，虽然条件艰苦，但每个人都充满了干劲，他们深知，这条公路的建成，将改变当地的命运，让民众的生活越来越好。
经过两年的艰苦奋斗，清迈至仰城的公路干线建成通车，这条公路全长800公里，途经泰兴省北部与原兴南南部，两地的运输时间从原来的10天缩短至3天，极大地促进了两地的经济交流。泰兴省清迈的橡胶、水果，通过公路快速运往原兴南，再出口到南洋联邦与欧洲；原兴南的工业设备、日用品，也通过公路运往清迈，满足当地民众的需求。公路通车当天，清迈的民众载歌载舞，欢呼雀跃，他们终于可以通过公路走出山区，看看外面的世界，很多民众骑着自行车、摩托车在公路上行驶，脸上洋溢着幸福的笑容。
在挝泰省北部的琅勃拉邦山区，公路建设同样艰难，这里河流密集，需要在河流上架设数十座桥梁，其中最长的琅勃拉邦大桥，全长1000米，横跨湄公河，建设难度极大。建设者们克服了河流湍急、汛期长的难题，采用浮桥运输建设材料，在汛期过后抓紧施工，历时一年半建成了琅勃拉邦大桥。大桥通车当天，挝泰省民众纷纷来到桥上参观，很多人热泪盈眶，他们说：“以前我们要过河，只能靠渡船，遇到暴雨天气，渡船就会停航，出行非常不方便，现在有了大桥，我们出行再也不用怕了，感谢兴南政府！”
五年内，新区域的“三纵三横”公路干线全部建成通车，总里程达1.2万公里，公路网络覆盖了新区域的所有省级行政区与80%的县级行政区。公路通车后，新区域的物资运输效率大幅提升，运输成本降低了50%以上，民众出行不再需要翻山越岭，极大地改善了民众的生活条件，为新区域的经济发展奠定了坚实的交通基础。
新区域的铁路建设，重点规划了两条主干铁路：一条是南北主干铁路，从原兴南的仰城出发，途经泰兴省曼谷、柬邦省金边，直达越安胡市，全长2000公里，贯穿新区域的南北方向，是新区域最重要的交通大动脉；另一条是东西主干铁路，从老挝万象出发，途经泰兴省清迈，连接原兴南的曼城，全长1500公里，串联新区域的东部与西部，促进新区域与原兴南的经济交流。
铁路采用标准轨距（1.435米），与原兴南的铁路轨距一致，方便列车互联互通。铁路配备兴南自主研发的蒸汽机车，最高时速可达80公里，同时建设了货运站、客运站、维修站、信号站等配套设施，兼顾货物运输与人员流动。货运站主要用于运输农产品、工业原料、工业设备等物资，客运站配备了候车室、售票窗口、站台等设施，为民众提供舒适的出行环境。
南北主干铁路的建设，面临着河道密集、沼泽地多的难题，尤其是在柬邦省金边至越安省胡市的路段，需要穿越湄公河三角洲的沼泽地，土壤松软，承载力不足，容易出现路基沉降的问题。建设者们采用填海造陆、架设桥梁的方式，克服了地形障碍：在沼泽地中铺设钢筋混凝土桩基，提升路基的承载力；在河道上建设桥梁，确保铁路的畅通。同时，建设者们吸纳当地民众参与铁路建设，为他们提供技术培训与就业机会，培训内容包括钢筋绑扎、混凝土浇筑、轨道铺设等，让当地民众掌握一技之长，既加快了建设进度，又提升了当地民众的收入。
泰兴省曼谷的青年阿明，今年22岁，之前靠打零工为生，收入微薄，生活困苦。铁路建设启动后，他报名参加了建设团队，经过三个月的培训，学会了钢筋绑扎技术，成为一名正式的铁路建设工人，每月收入是之前的三倍。阿明非常珍惜这份工作，每天都早早来到施工现场，认真完成工作任务，他说：“以前我没有稳定的工作，经常吃不饱饭，现在有了这份工作，收入稳定了，生活也越来越好了，我一定要好好工作，为铁路建设贡献自己的力量。”
在铁路建设过程中，兴南政府还注重保护当地的环境，避免破坏生态。在穿越森林的路段，建设者们采用隧道或桥梁的方式，减少对森林的砍伐；在途经河流的路段，建设者们设置了污水处理设施，避免施工废水污染河流；在施工完成后，建设者们对施工现场进行了植被恢复，种植了大量的树木与花草，保护了当地的生态环境。
1949年底，南北主干铁路与东西主干铁路相继建成通车，新区域的铁路网络初步形成。铁路通车后，货物运输成本大幅降低，运输效率提升了60%以上，泰兴省的橡胶、甘蔗，越南的水稻、水果，柬邦省的木材，通过铁路快速运往原兴南与南洋联邦，出口到全球各地；原兴南的工业设备、化肥、农药，也通过铁路运往新区域，支撑当地的农业与工业发展。
民众的出行也更加便捷，从曼谷到仰城，乘坐火车仅需15小时，比之前的公路运输缩短了一半时间；运输缩短了一半时间；从万象到曼城，乘坐火车仅需10小时，方便了两地民众的交流与往来。很多民众通过铁路前往原兴南打工、学习、旅游，增进了原兴南与新区域民众的了解与友谊，促进了区域融合。铁路通车当天，新区域的民众纷纷来到火车站，观看火车的到来，很多人第一次见到火车，激动不已，他们说：“火车的到来，让我们的生活变得更加便捷，也让我们看到了更多的希望！”
新区域拥有漫长的海岸线，泰兴省的曼谷港、柬邦省的西哈努克港、越安省的胡市港，是东南亚地区的重要港口，也是新区域海上贸易的重要门户。但由于殖民统治时期缺乏维护与升级，这些港口设施陈旧，吞吐量低，作业效率差，无法满足兴南的贸易需求。五年计划中，兴南政府投入100亿美元，对三大港口进行升级改造，配备从对日清算中运回的起重机、装卸设备、集装箱运输系统，提升港口的吞吐量与作业效率，打造东南亚地区的重要海上枢纽。
曼谷港的升级改造，重点提升了集装箱装卸能力与货物存储能力。兴南政府投入30亿美元，新增了10台集装箱起重机，这些起重机最大起重量达40吨，能够快速装卸集装箱；建设了5个集装箱泊位，每个泊位长度达300米，能够停靠万吨级集装箱货轮；建设了10万平方米的集装箱堆场，能够存储10万个标准集装箱；配备了先进的集装箱运输系统，采用自动化运输设备，提升了集装箱的运输效率。升级改造后，曼谷港的吞吐量从原来的每年500万吨提升至每年1500万吨，成为东南亚地区的重要集装箱港口之一，能够承接来自欧洲、美洲、亚洲各地的货物运输业务。
西哈努克港的升级改造，重点建设了散货泊位与油品泊位。兴南政府投入25亿美元，建设了8个散货泊位，用于运输木材、矿石、粮食等散货，每个泊位长度达250米，能够停靠8万吨级散货货轮；建设了3个油品泊位，用于运输石油、天然气等油品，每个泊位长度达300米，能够停靠10万吨级油品货轮；建设了5万平方米的散货堆场与10万立方米的油品储罐，提升了货物的存储能力。升级改造后，西哈努克港的吞吐量从原来的每年200万吨提升至每年800万吨，成为柬埔寨的第一大港口，也是兴南重要的散货与油品运输港口。
胡市港的升级改造，重点升级了客运泊位与货运泊位，兼顾客运与货运需求。兴南政府投入45亿美元，建设了6个客运泊位，配备了先进的客运设施，能够停靠豪华邮轮与客货滚装船，提升了客运服务质量；建设了10个货运泊位，其中5个集装箱泊位，5个散货泊位，提升了货运吞吐量；建设了20万平方米的货物堆场与5万平方米的客运候船大厅，完善了港口的配套设施。升级改造后，胡市港的吞吐量从原来的每年600万吨提升至每年1800万吨，成为兴南与南洋联邦贸易往来的重要枢纽，每年有数千艘货轮往返于胡市港与南洋联邦的新加坡港，促进了新区域与南洋联邦的经济交流。
港口升级改造过程中，兴南政府还注重提升港口的管理水平，引入了先进的港口管理系统，实现了港口作业的自动化与信息化。港口管理人员通过计算机系统，能够实时监控港口的货物装卸、船舶停靠、堆场存储等情况，优化作业流程，提升作业效率；同时，港口还加强了安全管理，配备了先进的安防设备，加强了对船舶、货物的安全检查，确保港口的运营安全。
港口升级改造后，新区域的海上贸易快速发展，大量的农产品、工业产品通过港口出口到全球各地，为兴南带来了丰厚的外汇收入；同时，海外的先进技术、设备、原材料，也通过港口进口到新区域，支撑当地的经济建设。当地民众也受益良多，很多人在港口找到了工作，成为码头工人、货运司机、报关员、物流管理人员等，收入稳定，生活水平大幅提升。泰兴省曼谷港的码头工人阿坤，之前靠捕鱼为生，收入极不稳定，港口升级改造后，他成为一名码头工人，每月收入稳定，还学会了集装箱装卸技术，他说：“港口的升级，让我有了稳定的工作，生活越来越好了，感谢兴南政府给我的机会