以下是 2010 年比利时大奖赛积分区结果：
1. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——25 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——18 分
3. 彼得?卡明斯基 —— 波兰 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——15 分
4. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——12 分
5. 洛伦佐?巴尔巴罗 —— 乌拉圭 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——10 分
6. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——8 分
7. 威廉?齐格勒 —— 德国 —— 梅赛德斯 Gp 马石油车队 ——6 分
8. 东山良和 —— 日本 —— 索伯 - 法拉利车队 ——4 分
9. 弗拉基米尔?亚历山德罗夫 —— 俄罗斯 —— 路特斯 - 雷诺车队 ——2 分
10. 朱塞皮诺?莱昂内 —— 意大利 —— 印度力量 - 梅赛德斯车队 ——1 分
迈凯伦本有机会本赛季第五次包揽冠亚军，尽管我提前退赛，但看到队友夺冠，我还是由衷开心，当你因事故无法竞争冠军时，为队友庆祝往往是最容易的。
不过这也意味着，安东尼在排位赛击败我，正赛中也一直领先我，如今又比我多拿 25 分，我 “后半程追分” 的开局实在算不上理想。
好在我不是唯一遭遇不幸的人：争冠对手阿尔瓦雷斯和伦纳也都没能拿分。
毫无疑问，这对车手积分榜前六的排名产生了巨大影响：
车手积分榜（前六）
1. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——200 分
2. 马丁?韦弗 —— 澳大利亚 —— 红牛 - 雷诺车队 ——187 分
3. 张骋 —— 中国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 ——176 分
4. 马克西米利安?伦纳 —— 德国 —— 红牛 - 雷诺车队 ——166 分
5. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 法拉利车队 ——153 分
6. 恩里克?德?马特奥 —— 巴西 —— 法拉利车队 ——119 分
彼得?卡明斯基凭借领奖台将积分提升至 114 分，但德?马特奥紧随其后，巴西人仍守住了积分榜第六的位置。
两人都需要警惕汤米?科斯基宁 —— 芬兰人以 92 分稳居中游，虽不像之前那样接近前排，但剩余比赛的积分仍足够多，若两人出现低迷，我的前队友完全有机会反超。
反观威廉姆斯，近期虽有速度优势，却屡屡错失积分，而印度力量本场异军突起，将对威廉姆斯的 6 分优势扩大到 17 分，老东家今天未能拿分。
既然提到了车队积分，以下是车队积分榜前六：
1. 迈凯伦 - 梅赛德斯车队 —— 英国（总部位于英国沃金）——376 分
2. 红牛 - 雷诺车队 —— 奥地利（总部位于英国米尔顿凯恩斯）——353 分
3. 法拉利车队 —— 意大利（总部位于意大利马拉内洛）——272 分
4. 梅赛德斯 Gp 马石油车队 —— 德国（总部位于英国布拉克利）——146 分
5. 路特斯 - 雷诺车队 —— 英国（总部位于英国恩斯通）——131 分
6. 印度力量 - 梅赛德斯车队 —— 印度（总部位于英国银石）——59 分
威廉姆斯仍以 42 分排名中游，印度力量则进一步扩大了优势。
中游车队内部，威廉?齐格勒为梅赛德斯贡献了 54 分，而亚历山德罗夫仅为路特斯拿到 17 分，两人本场都有积分进账，但齐格勒对梅赛德斯的贡献明显更大。
当然，齐格勒重返 F1，肯定不是为了被拿来和路特斯的二号车手比较。
尽管他或许很享受为德国车队效力、重返热爱的赛场且无需承受为法拉利争冠的压力，但我还是忍不住好奇，他的 “复出之旅” 还能持续多久。
我不愿这么说，但不得不承认：这次复出或许会损害齐格勒的传奇地位。
2006 年他退役时，仍在全年与阿尔瓦雷斯争夺冠军，同时还指导德?马特奥成长。而现在，他却在赛道上被 2006 年还是新秀的车手反复击败。
诚然，他离开赛场多年，状态可能生锈，且年龄远大于多数对手（他首次参加 F1 时，我还只是个学步的孩子），但对七届世界冠军而言，这样的借口能找多久？
当然，齐格勒或许根本不在乎所谓的 “传奇地位”。
也许他只是更喜欢驾驶赛车，哪怕当二号车手也心甘情愿。可若真是如此，西班牙站他为何要故意切向我，匈牙利站又为何要逼退贡萨尔维斯？
不过有一点对齐格勒有利：他因匈牙利站的处罚从后排起步，最终仍紧随队友完赛，尽管身前有三位前排车手退赛，显然仍有实力。
但赛后媒体围堵我时，我脑海里想到的却是另一位德国车手，尽管他也可能面临处罚。
“张骋你好，我们听到迈凯伦车队领队迈克尔?科罗内特对马克西米利安?伦纳提出了严厉批评，之后伦纳也公开承认了事故责任。你对这次事故有什么看法？” 凯瑟琳?西蒙斯问道，显然想让我为这个话题收尾。
看来迈克尔站出来为我辩护，将责任完全归咎于伦纳；而这位德国车手也值得肯定，公开承认了错误。
既然科罗内特已经替我表达了不满，伦纳也已道歉，我便决定语气缓和些，若没有这些前提，我或许不会这么客气。
这位红发记者大概是想让我给出精彩采访，才特意铺垫了这些。
“首先，我感谢伦纳承担责任，也期待和他当面沟通，事故经过很清楚。当时我们正进入湿滑路段，那个弯道已经有赛车出事，我选择保守驾驶，因为我没想到伦纳会尝试超车。”
我冷静地阐述观点，明确表示责任在伦纳，“或许他当时速度太快，发现情况不对时已来不及避让，但事实是，他向右变线失控，不仅结束了我的比赛，也毁了自己的机会。我很高兴他承认错误，也认可赛会对他的处罚。希望未来他能记住，我们都在争夺总冠军，这个阶段不能每一场都孤注一掷。”
我继续说道：“我和伦纳从 F3 时期就一起比赛，我知道他是个好人，所以不想把事情闹大。他最终以第十五名完赛，本有机会夺冠的比赛却落得如此下场，相信他已经吸取了教训。”
我想表达的核心很明确：这次事故完全是伦纳的责任，且这种驾驶方式不适合争冠车手。这些道理伦纳都懂，或者说，他本该懂，既然他已承担责任，我也不想再落井下石。
我不希望媒体把这事炒作成 “恩怨”，毕竟私下里，他确实是个不错的人，尽管土耳其站与韦弗的冲突，以及这次事故，都暗示他坐进赛车后会变成另一个人。
马克西米利安?伦纳显然也不想把事情闹大，除了公开道歉，他还亲自来找我致歉。
他不是坏人，只是在超车时做了几次错误决定：土耳其站不该在高速下与队友碰轮，斯帕站也不该在干地胎 + 湿滑路面的情况下，从外线尝试超车。
不过现在说这些都没用了，我们俩都没在比利时站拿分，只能寄望在蒙扎反弹。
蒙扎的长直道本应适合我们的赛车，但这条赛道也是伦纳 2008 年首夺 F1 冠军的地方，若届时下雨，他或许能再次取得好成绩。
我还记得上次在蒙扎比赛的场景，当时我为法拉利效力，亲眼见证了车队的热情。
法拉利车迷因马蒂?哈马莱宁 2007 年夺冠而深爱他，我在法拉利的短暂时光里，他们甚至给我起了 “雄鹰”的昵称。
如今我和哈马莱宁都已离开，法拉利签下了高薪的阿尔瓦雷斯，可至今他只给车队带来两场胜利。
对意大利媒体而言，他们或许不会接受阿尔瓦雷斯在首次代表法拉利参加的意大利大奖赛中，拿不到冠军，因此他也会拼尽全力。
所以，干地赛道对迈凯伦有利，湿地对红牛有利，而无论晴雨，意大利车迷都会要求法拉利夺冠。
“速度圣殿”的冠军争夺者如此之多，最终却只能有一人站上最高领奖台。