因此，在第一阶段比赛剩余的时间里，我一直试图追近前方的梅赛德斯，希望超越齐格勒，再追近阿尔瓦雷斯，从这位西班牙人手中抢回位置。
这不全是针对他，他的防守很坚决，我相信他也不想发生碰撞（我敢肯定他也在无线电里让车队检查赛车损伤），更多是为了我自己：我没能完成超车，还发生了碰撞，掉了一个位置，所以我必须追回来，弥补自己的失误。
但事实是，第一阶段比赛中，我似乎没机会追回来了，比赛初期，所有赛车的速度都很接近。
即便在练习赛和排位赛中表现出色、被认为 “正赛会一枝独秀” 的红牛，也没那么惊艳：他们每圈只比安东尼?哈里森快零点几秒，而有些评论员曾预测他们正赛会比其他车队快整整一秒。
因此，相对红牛而言，我们的表现超出预期；但 “性能优势” 是双向的，法拉利和梅赛德斯的表现也比预期更接近我们。
这意味着，虽然安东尼驾驶着领先的迈凯伦紧紧跟住红牛，但我驾驶着另一辆迈凯伦，却无法轻松超越前方的赛车。
我确实在一点点缩小差距，但这没什么用，在直道上好不容易追近齐格勒，到了弯道，却因为前方赛车产生的 “乱流”寸步难行。
我们和梅赛德斯用的是同款引擎，迈凯伦赛车更新、空气动力学性能更好，可当你面对 “已被前翼切割过、尚未恢复平稳” 的乱流时，再好的空气动力学设计也无济于事。
F1 赛车的设计初衷是 “在理想的清障空气中发挥最佳性能”，可代价是 “赛车后方会产生混乱的乱流”，空气会快速涌回赛车驶过的区域，填补空缺。
因此，没有任何 F1 车手愿意做 “跟跑者”，尤其是在巴塞罗那这样的赛道：各车队有大量测试数据，赛车调校已达极致，赛道本身也没什么 “能促进超车” 的设计。
我知道我之前说过 “不抱怨巴塞罗那赛道”，而且它确实常常比口碑好，但当你在两连胜后，只排在第六位、且与前方差距悬殊时，真的很难保持客观。
无论如何，这场比赛的胜负，似乎取决于进站策略，但遗憾的是，今天几乎所有人都预计 “只需一次进站”。
因此，当进站窗口到来时，迈凯伦为我们俩都执行了出色的进站：虽然我没能借此提升位置，但安东尼却凭借伦纳（红牛）糟糕的进站，升到了第二位。
这位德国红牛车手不仅丢了第二，还落到了第四，排在法拉利车手费利佩?阿尔瓦雷斯身后。
看到这一幕，我不禁咬牙，要是没有之前的碰撞，站上领奖台的可能就是我了，可现在我还被困在威廉?齐格勒身后，排在第六位。
诚然，自从一号弯的小摩擦后，阿尔瓦雷斯的正赛节奏一直很强，但安东尼的节奏更强，他紧紧跟住领跑的韦弗，甚至一度刷出最快圈速。
这意味着，要是我没有底盘损伤、没有失去节奏、轮胎没有沾上灰尘，或许从比赛一开始就能有强劲的表现。
此刻我的比赛状态堪称 “糟糕”：底盘损伤的程度很微妙，既不会导致部件彻底失效，让我刚好能跟住齐格勒的扩散器，又足以让我完全没有 “向前冲的速度”。
这种 “不上不下的僵局”，简直让人难以忍受。
因此，比赛后期，当齐格勒在进入最后一个减速弯时出现刹车锁死，我知道 “机会来了”。
这辆银、青、黑配色的梅赛德斯恢复控制，通过减速弯的最后一段和最后一个弯道，但线路已被打乱。
我嗅到了 “胜利的气息”，驾驶着银红配色的迈凯伦冲过最后一个弯道，在直道上追击他。
我们都在赛车线上，我向右侧切，准备从内线超车，可就在这时，齐格勒，这位七届世界冠军、曾重建法拉利并为其赢得自 20 世纪 70 年代以来首个总冠军的天才车手却突然向右侧切来，几乎横跨整个赛道，挡住了我的路线。
要知道，之前提到的 “君子协定” 还明确规定：防守动作应是 “主动的”，而非 “被动反应”。
实际上，每个车手都会试探这条规则的边界，毕竟防守时，很难有真正的 “主动动作”，但 “让超车变难” 和 “让超车变得不可能”，是有本质区别的。
齐格勒横跨赛道的动作，简直是 “危险至极”，我被迫收油门，放弃内线超车，眼睁睁看着他保住第五名，拉开差距。
我不认为这是 “公平的防守”：作为一名征战 F1 第三个完整赛季（总计第四个赛季）的车手，我本不该批评一位 在我还是个学步儿童时就已首秀的前辈，但这无法改变 “他的动作不对” 的事实，完全不对。
“搞什么啊？先是阿尔瓦雷斯，现在又是齐格勒，太荒谬了！要是总遇到这种防守，我还怎么比赛？简直离谱！” 我在无线电里抱怨道，愤怒之下，连阿尔瓦雷斯也顺带 “吐槽” 了。尽管我知道他的防守算不上 “越界”，相比之下，阿尔瓦雷斯的防守 “坚决但公平”，只是不幸的是，我是受损更严重的一方；而齐格勒的防守，则完全是 “荒谬”，要是都这么比，我根本别想超车。
我和阿尔瓦雷斯在 2008 年就有过争执，现在又都是积分榜领跑者，有 “激烈对抗” 很正常；可威廉?齐格勒只是驾驶着中游赛车，在巴塞罗那争夺第五名，这既不是领奖台位置，也不是什么 “至关重要的积分”，在赛季这个阶段，他完全没必要 “越界防守”。
我理解汤米?科斯基宁最近表现抢眼，而齐格勒作为 “传奇车手”，却因表现平平饱受批评，他可能压力很大，但这绝不能成为 “危险防守” 的借口。
坦白说，没有任何理由能为 “防守方突然横跨赛道、挡住进攻方车头” 的动作辩护，这太荒谬了。
“收到，张骋。我们正在监控情况，并已向赛事干事报告。集中注意力，专注比赛，有任何进展我们会通知你。继续加油。” 尼基?莫里森的回应很坚定。
他告诉我需要知道的信息，然后让我 “回到比赛中”。
这很公平，他是工程师，本就该这么说。
因此，我深吸一口气，平复情绪，再次向威廉?齐格勒发起追击，希望能重新咬住他的车尾，夺回位置。
我现在是积分榜领跑者，不仅证明了 “中国人也能赢 F1 比赛”，还赢了不止一场，我不能让自己 “被这样欺负”。
我要让这些人知道，他们不能对我用这种 “肮脏动作”。
说实话，在这个阶段，我甚至在想：或许 “不退缩” 才是对的，就算发生碰撞，也要让他们知道 “要是对我用这种手段，大不了一起退赛”。
短期内这会让我丢分，但漫长的赛季有足够时间补回来；而且要是能 “提醒他们，比赛时要给我应有的空间”，长远来看，我或许能赢回更多积分。
或许这一切只是 “巧合”，没人故意 “不尊重我”，但在同一场比赛中遇到两次 “争议防守”，我不得不认为：我需要 “表明立场” 了。