我加盟迈凯伦，并非为了制造冲突，甚至不指望立刻就能击败队友。
我只是想在顶级车队站稳脚跟，在状态好的时候能与队友不相上下，或许还能赢下一两场比赛。
我没期待自己能瞬间成为总冠军，也没觉得自己能立刻达到安东尼的水准。
回顾我与马蒂的搭档经历，我有理由相信：排位赛中，安东尼大概率会占据优势，毕竟本赛季后半段，他几乎每隔一场就能拿下杆位，若 2010 款赛车大幅升级，他的表现更难预测。
而正赛方面，若安东尼与我的胜率能达到 6:4，对我而言已是相当不错的结果。
当然，退赛或运气因素可能会打乱这个比例，但就算他每五场比赛能赢三场，我也能接受，要知道，能在 40% 的比赛中击败世界冠军，这已经远超我的预期。
在经历过无缘 F1 的低谷后，如今能加盟顶级车队，任何好成绩对我而言都是额外的馈赠。
“嗯，我觉得你对自己的实力还是太谦虚了，不过，你能明确表示不会刻意制造麻烦，我真的很感激。希望下赛季我们能有个好结果，对吧？” 安东尼回应道。
起初他的语气略带顾虑，似乎仍觉得我会是威胁，但很快便转向积极，对 2010 赛季表达了期许。
“一定会的！” 我回应道，与这位美国人握手。
尽管安东尼或许仍对我心存顾虑，但这恰恰说明他认可我的天赋，也对我怀有尊重，而我对他亦是如此。
从这一点来看，我们的起点其实很好：我们都认为对方配得上这个席位，都希望车队能更上一层楼，也都愿意为对方的胜利感到高兴。
当然，我们对 “彼此该赢多少场比赛”“胜率该如何分配” 或许有不同的想法，但关键在于，我们能为对方的成功真心喝彩。
对我而言，这已为 “朋友兼搭档” 的良好关系奠定了基础。
我们都是优秀的车手，都还年轻，都渴望带领这支车队重现上世纪八九十年代的辉煌，那是我们童年记忆中，迈凯伦最耀眼的时光。
……
“所以…… 这算是租借加盟？” 我问道，仍未完全弄明白这份合约的具体安排。
“差不多是这个意思。未来两年我名义上是梅赛德斯的储备车手，但威廉?齐格勒和汤米才是他们的主力车手。因此，梅赛德斯和玛鲁西亚达成协议，让我去他们车队效力，至少 2010 赛季是这样，2011 赛季大概率也会继续。在玛鲁西亚待两年后，我或许就能升入梅赛德斯车队了，尤其是如果威廉想退役的话。” 娜塔莎解释道，详细说明了她 F1 首秀的复杂合约细节。
2010 年 F1 发车格格局已逐渐清晰：法拉利、迈凯伦、红牛、红牛二队、威廉姆斯、印度力量保持不变；宝马索伯正式更名为索伯，回归私人车队身份；雷诺将车队出售给路特斯（莲花），让这个名字在缺席数十年后重返 F1。
本田则转型为 “梅赛德斯 Gp 马石油 F1 车队”，这正是娜塔莎?齐林斯卡娅正式签约的车队。
不过，她将为 2010 年新增的三支车队之一 —— 玛鲁西亚 F1 车队效力。
这是一支总部位于英国的车队，以俄罗斯某高端超级跑车品牌名义参赛。另外两支新车队分别是：卡特汉姆—— 以马来西亚控股的英国赛道跑车品牌命名；hRt（西班牙赛车队）—— 这支车队试图借费利佩?阿尔瓦雷斯职业生涯带来的热度，抢占 F1 在西班牙的市场。
这些品牌在赛车领域算不上顶尖，但至少让娜塔莎登上了 2010 年的 F1 发车格，而玛鲁西亚似乎也只是她通往梅赛德斯的 “过渡站”。
说到梅赛德斯，他们在没能签下我之后，选择了我的前队友汤米?科斯基宁。
虽然这意味着娜塔莎错失了机会，让我有些遗憾，但正如我之前所说，汤米是围场中最具潜力的年轻车手之一，他今年仅凭一己之力就将威廉姆斯带到了车队积分榜第六的位置，因此我完全理解梅赛德斯为何会选择他来推动车队发展。
至于梅赛德斯的德国籍车手席位，他们更是下足了功夫 —— 请回了自 2006 年起就淡出 F1 的威廉?齐格勒。
此前威廉曾试图替补恩里克?德?马特奥参赛，或许正是这次经历重新点燃了他的赛车热情。如今他签约梅赛德斯，想必不会再让摩托车事故之类的意外阻碍自己重返 F1 的脚步。
汤米离队、北川英树即将出局，这让威廉姆斯出现了两个空缺席位，而车队迅速签下了詹姆斯?巴克斯顿和鲁道夫?贡萨尔维斯。
没错，威廉姆斯直接签下了 2009 年车队总冠军的完整阵容。
据我所知，这并非他们的初衷：实际上，车队先签下了鲁道夫，之后发现巴克斯顿既没能加盟迈凯伦，也未被梅赛德斯选中，便顺势将他纳入麾下。
如此一来，威廉姆斯与梅赛德斯的车手阵容调整形成了完美互补，想必也为报道此事的媒体省了不少麻烦。
“那…… 你觉得接下来会怎么样？” 我和表妹坐在公寓的沙发上，随意聊着彼此的职业生涯。如今我们终于站在了同一赛道上，我忍不住问道。
“说实话…… 这些新车队成立时，本以为会有预算帽政策保驾护航，结果政策泡汤了，所以我知道接下来的日子肯定不好过。但换个角度看，也有不少积极信号。你知道初级赛事里的马诺车队吧？我们和他们有技术合作，很多马诺的老员工都过来了，所以团队里有不少经验丰富的靠谱人才。另外，我们将使用的考斯沃斯引擎，2006 年给威廉姆斯用的时候表现不错，2010 年应该也不会差到哪里去，对我们来说肯定够用了。” 娜塔莎的回答既客观又不失乐观。
不过根据我的经验，威廉姆斯 2006 年对考斯沃斯引擎其实并不满意。2010 年这款引擎之所以回归，主要是因为国际汽联（FIA）将其定位为 “低成本选项”，推荐给 hRt、卡特汉姆和玛鲁西亚；而威廉姆斯则是因为丰田退出 F1 后无人提供引擎，才不得不选择考斯沃斯。
至于预算帽政策，那可是 2009 赛季初（我重返 F1 之前）车队与国际汽联争论的一大焦点，最终厂商车队凭借影响力架空了这项政策，保住了自己的巨额投入。但即便如此，宝马还是选择了退出。
“那…… 祝你好运。” 此刻我只能这样说，毕竟，不到巴林揭幕战，谁也不知道最终会是什么局面。