在发车格上，管弦乐队奏完俄罗斯国歌，我们这 “幸运的二十人” 齐聚于此。
我站在显眼位置，身旁是马蒂?哈马莱宁，不仅因为我们一个是芬兰人、一个会说俄语，在观众中拥有大量支持，更因为我们在排位赛中表现出色。
安东尼?哈里森（迈凯伦）拿下杆位，鲁道夫?贡萨尔维斯（本田）第二，马克西米利安?伦纳（红牛）第三，哈马莱宁（法拉利）第四，我第五，詹姆斯?巴克斯顿（本田）第六，马丁?韦弗（红牛）第七。
汤米?科斯基宁（威廉姆斯）第八，尤里?卡萨莱宁（法拉利）第九，彼得?卡明斯基（宝马索伯）第十。
我们十人成功晋级 q3（排位赛决战阶段）。
除了法拉利，以及表现稍逊一筹的本田，其余车队的发车位置相当混乱，而这或许能成为我们的战术优势。
我们有两辆赛车可以灵活调配，意味着能采用两种不同策略，迫使对手陷入被动，而在我们前方，仅有迈凯伦、本田和红牛各一辆赛车。
国歌结束后，我们获准返回赛车准备比赛，我对队友说：“祝你比赛顺利。”
“谢谢，你也是。” 马蒂回应道。
他话不多，我也没指望这位芬兰人能多说几句，但我能感受到他的真诚，希望我们俩都能取得好成绩。
哈马莱宁是 2007 年世界冠军，也是法拉利签下的 “明星车手”，接替伟大的威廉?齐格勒。
马蒂仅参加过二十多场赛车比赛，就因过人的天赋被索伯车队签下；效力索伯一年后，他转会迈凯伦，尽管运气不佳，却是当时围场中速度最快的车手之一，曾在 2003 年和 2005 年遗憾错失总冠军，他的合同签到了 2010 年底。
马蒂是齐格勒时代后，法拉利寄予厚望的 “黄金男孩”，而恩里克?德?马特奥本应是法拉利的未来新星：2006 年在齐格勒身边学习，2007 年和 2008 年则由马蒂指导。
但计划赶不上变化，2008 年恩里克突然成为法拉利最有希望夺冠的车手，且险些成功，可不到一年就因伤缺席本赛季剩余比赛。
这便是我的契机 —— 作为替补，一个失去席位后，以最意想不到的方式重返 F1 的车手。
我们都有全力以赴的理由：马蒂想重新确立自己在法拉利的 “车队领袖” 地位，从 2008 年相对失望、2009 年（除斯帕站外）格外低迷的状态中找回状态。
而我，则想争取到最好的席位 —— 毕竟法拉利已与马蒂和恩里克签下明年的合同。
我现在的位置无关紧要，因为它只是暂时的，就像我迄今为止的职业生涯一样，所以我奋力争取的，是一份 “稳定”。
这份 “稳定”，或许与我周围的动荡形成了鲜明对比。
赛前的紧张氛围被暖胎圈暂时打断，当我们在发车格上就位，面朝芬兰湾，面朝这座俄罗斯 “过去与未来的西方门户”，紧张感再次升温，随后信号亮起，首届 F1 俄罗斯大奖赛正式开始。
鲁道夫与安东尼在起步时展开直线加速对决，或许这很合理，因为在我重返 F1 的这段时间里，鲁道夫和安东尼是表现最亮眼的车手，两人各夺两冠。
伦纳则在后方紧追，我们两辆法拉利紧随其后。
这一顺序持续到第一赛段，驶出七号发卡弯后，安东尼借助 KERS 从慢弯中脱颖而出，甩开本田的鲁道夫，沿着堤道全程保持速度优势，稳固了领先地位。
与此同时，我的队友马蒂在九号弯前超越了伦纳；若不是我的队友与这位昔日 F3 新秀赛季的对手并驾齐驱，我本也有机会超越红牛，但我不想在首圈就冒险尝试三车并行。
不过，我成功阻挡了巴克斯顿的所有超车企图。
因此，当我们驶过环岛、穿过两段短直道、冲过最后两个 90 度弯道，首圈结束时的排名如下：安东尼?哈里森领先，鲁道夫?贡萨尔维斯第二，马蒂?哈马莱宁第三，马克西米利安?伦纳第四，我第五，詹姆斯?巴克斯顿第六，马丁?韦弗第七，彼得?卡明斯基第八。
有趣的是，本赛季前半段的主旋律是詹姆斯?巴克斯顿的 “统治级胜利”—— 他豪取七冠，但土耳其大奖赛后，巴克斯顿状态下滑。
红牛的马克西米利安?伦纳与马丁?韦弗驾驶的红牛开始反击：伦纳在上海和银石各夺一冠，韦弗则在纽博格林赢得德国大奖赛，拿下职业生涯首个分站冠军。
赛季上半段以安东尼?哈里森赢得匈牙利大奖赛收尾，而恩里克?德?马特奥则被一根弹簧击中，惨烈撞车退赛。
这为赛季下半段埋下伏笔：上半段是 “新势力崛起”—— 本田和红牛包揽了除一场外的所有冠军；但下半段，“老牌强队” 强势回归。
即便本田在瓦伦西亚和蒙扎再夺两冠，夺冠的鲁道夫?贡萨尔维斯也是 2000 年起就效力法拉利、常年位居积分榜前列、已手握九冠的 “老将”。
在这两站之间，马蒂?哈马莱宁为法拉利赢得比利时大奖赛；鲁道夫拿下意大利大奖赛后，安东尼?哈里森又驾驶迈凯伦在法国大西洋大奖赛中，夺下本赛季第二冠。
如今来到俄罗斯，比赛第一阶段，安东尼持续扩大领先优势，我们两辆法拉利也稳步向前。
第十圈时，哈马莱宁在后直道险些超越鲁道夫，最终在发车直道完成超车，升至第二；几圈后，我和伦纳都追上了鲁道夫的本田，展开了属于我们的缠斗。
“好极了，你追上他了，现在超了他，之后我们专注对付贡萨尔维斯。” 当我在发车直道上逼近伦纳时，罗尼鼓励道。
我开启 KERS，向左切，试图抢占红牛内侧路线，但这位德国车手封住线路，迫使我走外线。
我转回右侧，尝试用晚刹车超越伦纳，但在左弯前的外线位置，我几乎没有机会，只能在一号弯和二号弯跟在他身后。
但就在此时，我决定尝试新策略：驶出 90 度弯道时按下 KERS，在三四号右弯中紧紧贴住红牛的尾部扩散器；进入五号弯时，我故意制造超车假象，迫使伦纳走外线以避免碰撞我的前翼。
他虽仍保持领先，但这正是我想要的 —— 外线入弯让他的路线受限，我得以在六号弯切出更优线路，最终在七号弯前用晚刹车从内侧完成超越。
驶出弯道时，我耗尽了本圈剩余的 KERS，稳固了领先位置，升至第四。
此刻，我与队友之间只剩鲁道夫那辆红白相间的本田赛车。
“干得漂亮，张骋，接下来搞定鲁迪（鲁道夫昵称）。”
在第一阶段剩余的比赛中，我持续向这位巴西车手施压，最终借助进站策略完成超越 —— 车队出色地执行了停站计划，为我打造了 “快速出站圈”，让我超越了这位 “我正在替补的车手的替补”（意指鲁道夫曾是法拉利替补，如今我又是恩里克的替补）。
很快，贡萨尔维斯也被马克西米利安?伦纳超越，排名变为：哈里森（迈凯伦）、哈马莱宁（法拉利）、我、伦纳（红牛）、贡萨尔维斯（本田）、巴克斯顿（本田）。