发车格前排，安东尼?哈里森拿下杆位，其统治级状态似乎仍在延续，甚至有望斩获三连冠。
若他能在一号弯守住领先位置，且赛车不出故障、迈凯伦车队策略无重大失误，那么在这条被称作 “无墙摩纳哥” 的赛道上，其他车手想要击败这位美国人恐怕难如登天。
第二位由芬兰车手尤里?卡萨莱宁夺得，迈凯伦车队包揽发车格头排 —— 目前车队正全力冲击，誓要从宝马 - 索伯手中夺回车队积分榜亚军位置。
若迈凯伦能在此役实现对宝马的超越，后半赛季便可集中全部精力与法拉利抗衡。
说到法拉利，恩里克?德?马特奥以第三位发车。这位巴西车手心里清楚，尽管马蒂?哈马莱宁本赛季身披 1 号冠军车号，但近期自己的表现显然更胜一筹。
因此，若能在匈牙利大奖赛交出亮眼成绩，恩里克便能确保法拉利在赛季收官阶段将重心放在自己身上，全力支持他冲击车手总冠军。
倘若说迈凯伦的目标是此役超越宝马 - 索伯，那宝马的目标便是 “止损”—— 拼尽全力留在车队冠军的竞争行列中，而彼得?卡明斯基将从第四位发车，扛起这面大旗，至此发车格前两排的席位全部确定。
第五位归属德国新秀法比安?施密特（丰田），他在排位赛中表现惊艳，与法拉利车队的马蒂?哈马莱宁并肩发车。
这一位置为他创造了绝佳机会，有望助力丰田在 “第四名争夺战” 中更进一步。
对马蒂?哈马莱宁而言，从第六位发车夺冠虽难度极大，但至少有望冲击领奖台，为法拉利在车队积分榜上与迈凯伦拉开差距。
紧随其后的是第七位的费利佩?阿尔瓦雷斯（雷诺）。
近来我与他虽有过节，但不得不承认，他总能稳定地将雷诺赛车带到足以给我们这些中游车手制造压力的位置。
若他能将这样的排位持续转化为高额积分，雷诺或许能在激烈的中游混战中超越丰田、红牛，甚至我们威廉姆斯。
第八位的马丁?韦弗（红牛）与第九位的伊万?特里波利（丰田），各自车队的目标与雷诺相似。
他们无疑期待着阿尔瓦雷斯在正赛中再度遭遇霉运或赛车故障，使其无法将稳定的快节奏转化为实际成绩。
最终，菲利佩?亚尼克（雷诺）在排位赛以第十位完赛，这位 F1 新晋领奖台得主近期状态回升，排位仅落后队友数个位置。
不过，第十位尚未进入积分区，亚尼克与身前身后的众多车手一样，都将拼尽全力，争取跻身最后几个积分席位。
F1 夏休期前的最后一战，所有车手都卯足了劲。
赛车驶过十四号弯，重新在发车格列队。
此役结束后，车队将迎来三周休整，随后奔赴瓦伦西亚参加欧洲大奖赛；一周后，又将开启比利时斯帕与意大利蒙扎的 “背靠背” 周末赛事。
14 天后，F1 将首次进军东南亚，在新加坡街道举办历史上首场夜赛。
再休息一周，便是亚洲 “背靠背” 赛事 —— 富士的日本大奖赛与上海国际赛车场的中国大奖赛接连上演。
两周后，2008 赛季总冠军将在巴西圣保罗的若泽?卡洛斯?帕塞赛道（因特拉格斯赛道）决出归属。
从当前局势来看，总冠军之争大概率会持续到最后一刻。
但当亨格罗林赛道的五盏红灯亮起时，没人能预料到这场比赛过后，积分榜格局会发生怎样的变化：或许安东尼?哈里森会豪取三连冠，以巨大优势领跑；或许马蒂?哈马莱宁能从第六位上演黑马戏码，让自己的卫冕之路重回正轨；又或许亨格罗林赛道会爆出令人始料未及的混乱场面。
无人知晓最终结局，唯一确定的是 —— 红灯熄灭，二十辆赛车驶出发车格，2008 年匈牙利大奖赛正式拉开帷幕！
哈里森起步迅猛，速度快于卡萨莱宁，然而恩里克?德?马特奥却技高一筹，起步后迅速超越尤里?卡萨莱宁，随后紧紧跟在安东尼身后，伺机在一号弯内线完成超越。
恩里克刹车时机晚于安东尼，成功抢占领先位置 —— 对这位正全力稳固总冠军竞争力的法拉利车手而言，这一领先或许将成为整场比赛的关键。
而在我这边，想要复刻马特奥那般惊艳的起步却困难重重 —— 周围赛车的穿插让我处处受限：鲁道夫?贡萨尔维斯的本田赛车飞速蹿升，马克西米利安?雷纳（红牛二队）则因他人出色的起步而掉位。
亨格罗林赛道本就狭窄，赛道边缘不远处便是混凝土墙，在这样的赛道上起步，有时 “顺利完赛” 便是最重要的目标。
首圈结束时，我确实成功稳住了位置，但此时的排名却让威廉姆斯车队难言乐观：法拉利的马泰奥领先哈里森，紧随其后的是卡萨莱宁（迈凯伦）、施密特（丰田）、卡明斯基（宝马索伯）、阿尔瓦雷斯（雷诺）、哈马拉宁（法拉利）、韦弗（红牛）、特里波利（丰田）、亚尼克（雷诺）、麦高恩（红牛）、哈特曼（宝马索伯）、贡萨尔维斯（本田）、巴克斯顿（本田）、雷纳（红牛二队）、勒克罗瓦（红牛二队）、科斯基宁（威廉姆斯）、我、彼得罗内利（印度力量）、巴尔巴罗（印度力量）。
即便后来本田车手陷入内讧，且哈特曼明显搭载重油策略，我们仍无法按照预期缩小差距 —— 赛道特性（尤其是第二段赛道）让 “乱流” 成为了难以逾越的障碍。
恩里克?德?马泰奥在前方逐渐拉开差距，而迈凯伦车手则开始省油量 —— 既然无法在速度上压制法拉利，便寄希望于策略取胜。
而在中游集团，本田车手巴克斯顿最终凭借优势超越队友，成为眼下全力追赶哈特曼的车手。
宝马车队此役表现挣扎，哈特曼尤为明显，卡明斯基的情况也不容乐观 —— 即便我们已平稳进入比赛第一阶段，他仍无法对前方的丰田赛车形成压力。
我清楚哈特曼的位置并不稳固，若局势不发生变化，本田车手很可能超越他，那么我或许也有机会。
但要实现这一目标，首先得超越队友，再攻克红牛二队的赛车。
因此，尽管今日冲击积分看似不切实际，但超越维克多?哈特曼似乎是个可实现的目标。
我咬紧牙关在乱流中穿行，全力缩小与汤米的差距。
这绝非易事：赛道本身难度已不小，再加上八月的酷热，若过度压榨轮胎，轮胎很快便会 “抗议”；但与此同时，我又不得不依赖轮胎 —— 若仅靠引擎动力追赶队友，便无法让燃油策略发挥效果。
而在匈牙利赛道，一套出色的燃油策略恰恰是超越对手的关键。
因此，我必须在各方需求间寻找平衡，唯有如此才能把握机会。