第二天清晨，张琳轻柔的呼唤声将我从睡梦中唤醒：“张骋，快醒醒……亲爱的，你电话一直在响。”
此时的她早已起床，正专注地为一家比利时法语杂志撰写文章。
而我还深陷在连日赛事奔波与中东长途飞行带来的疲惫中，困意迟迟不肯消散。
我强撑着从床上坐起，接过张琳递来的手机，却发现来电并不是什么要紧事，随意应付几句挂断后，整个人又重重地倒回床上。
“你还好吗？”张琳停下手中的笔，投来关切的目光。
“嗯，就是累，累得不想动弹。”我叹了口气，声音里满是倦怠。
脑海中不由自主地开始盘算自己的职业生涯，心里就像压了块沉甸甸的石头。
说实话，我完全不知道未来的路该怎么走。
我对威廉姆斯车队感情很深，当初为了履行合同，我甚至拒绝了雷诺车队抛出的橄榄枝。现在看来，这个决定还算明智，至少目前没出什么岔子。
但弗兰克?威廉姆斯爵士也反复强调，我带来的赞助对车队运营必不可少。
我能感觉到他希望我留在车队，也挺欣赏我，虽说比不上科罗内对我的重视，但比起北川英树，他还是更倾向于让我留在这个席位上。
可车队运营毕竟要考虑商业利益，威廉姆斯车队不像法拉利、迈凯伦那些顶级厂商车队，背后有汽车制造商撑腰。
虽说和丰田有点合作关系，但丰田的资源大多倾斜给了自家车队。
威廉姆斯车队虽说也有联邦快递、沙特航空、联想、苏格兰皇家银行这些知名赞助商，但和顶级车队的赞助阵容比起来，还是差了一大截。
说白了，车队需要我这样能拉来资金的车手。
汤米?科斯基宁虽然是车队未来的核心，但他带不来多少赞助，相较于中国市场，芬兰市场对车队来说，价值也有限。
所以，作为二号车手，我必须肩负起为整个车队拉赞助的重任，只要一天还在威廉姆斯车队，这份压力就一天卸不下来。
眼下的情况是，我大概率得在威廉姆斯车队待到2009年。
现在F1圈子里，大部分车手都签了长期合同，最早也要到2010年才可能有空缺。
之前和贝尔纳多?富尔维亚闹得不欢而散，但他说的一句话倒是提醒了我，和现在比起来2010年、2011年说不定会有更多车队愿意接纳我。
可这也意味着，我至少还得再和贝耐公司“纠缠”一年半。
我觉得自己的实力已经慢慢得到认可，就算没有赞助商，也有底气去争取高级别的车手席位。
但现实很残酷，首先得有车队有空缺才行，就目前的情况来看，我连平级转会都找不到合适的机会。
细细分析下各车队的情况：法拉利车队未来几年基本锁定了马蒂亚斯?哈马莱宁和恩里克?德马泰奥，尤其是马蒂亚斯，据说合同签到了2010年底；迈凯伦车队则把宝押在了安东尼?哈里森身上，还刚签下了尤里?卡萨莱宁，短期内席位根本没空缺。
宝马索伯车队和彼得?卡明斯基签了长约，维克托?哈特曼发挥又特别稳定，除非冒出个超级天才车手，不然根本挤不掉他。
我承认自己目前还没达到那种水平，而且维克托作为德国车手，为德国制造商效力，地位相当稳固。
再看中游车队：丰田车队车手扎堆，伊万?特里波利表现稳定，新签的法比安?施密特也备受看好，还有东山吉等一众青训新星；雷诺车队新签了菲利佩?亚尼克，青训车手储备充足，要是能留住费利佩?阿尔瓦雷斯，阵容也挺强。
红牛车队这边，丹尼尔?麦高恩眼看就要退役，马克西米利安?雷纳大概率会接替他。
一旦超出这些车队范围，再转会就相当于走下坡路了。
本田车队勉强算个例外，按理说实力不该这么差，但一来他们有詹姆斯?巴克斯顿和鲁道夫?贡萨尔维斯这对还算默契的组合；二来谁也说不准他们能不能应对2009年的规则大改，毕竟现行规则下，他们都快跟不上节奏了。
至于本田车队，还有个让人哭笑不得的原因，我真的不想为一辆一半白，一半印着地球图案（本田一直搞“地球梦”营销噱头）的车队比赛。
除了本田还有点可能性，剩下那些垫底车队，要么车手水平一般，要么车队运营都成问题。
更重要的是，我不能为了摆脱现状贸然转会，影响到娜塔莎未来的发展。
我可不想因为自己的决定，断了她的前程。
就算转会，也得等一个真正能让我向上发展的机会，绝不能为了一时解脱，就选择平级甚至降级转会，毕竟娜塔莎以后也要在这个圈子里打拼。
我盼着有一天能和她一起在F1赛场上同场竞技，要是我们为了抢同样的席位闹得不愉快，对谁都没好处。
娜塔莎没有参加Gp2主系列赛，所以我对西班牙站的垫场赛不像对马来西亚站和巴林站那样关注，但我还是留意到一件事。
2008年Gp2系列赛引入了一款新车——达拉拉 Gp2\/08，从那个周末起，它成为所有车队的新规格赛车，而在可预见的未来，较旧的Gp2\/05底盘将继续在Gp2亚洲系列赛中使用。
在我看来，这一举动有些奇怪，因为2008年一批优秀车手的涌现，让Gp2亚洲系列赛看起来正成为与Gp2主系列赛真正旗鼓相当的赛事，可现在它又回到了某种“第三级别赛事”的状态，使用更老旧、更简单的赛车。
这也会让像娜塔莎?齐林斯卡娅这样的车手更难适应Gp2亚洲系列赛，因为他们不仅要驾驶不同的赛车，还要面对不同的赛道和不同水平的竞争。
某种程度上，我很庆幸娜塔莎现在没有参加Gp2主系列赛，因为从国家F3系列赛到Gp2亚洲系列赛，再到Gp2主系列赛，在这个过程中驾驶三种不同的赛车，对于车手晋升之路来说可能会相当混乱。
不是每个人都需要在十几岁就进入F1，很多车手可以多花几年时间成长，等准备好了再进入一级方程式赛事。