“祝你在赛场上好运，让我为你骄傲。” 张琳对我微笑着，在比赛开始前，我也回以微笑，然后便走去听土耳其国歌。
国歌奏毕，工作人员会清理赛道，我会和团队成员一起做最后的准备工作，而在此之前，我不会再有机会见到她了。
能得到她的祝福我已经很开心了，我知道她就在这里，知道她在关注着我。现在，我得重新投入到一级方程式赛车的世界中，和队友一起站在发车区。
在发车区的其他地方，本田车队的车手昨天排位赛分别排在第14和第15位，但由于引擎故障，他们被降至第21和第22位。
这对我们没有影响，我们的排名在他们前面，但这对本田车队来说无疑是雪上加霜，几乎可以确定他们无缘争夺第五名了。
他们的“地球梦”赛车的速度比不上2006年由好彩赞助的赛车。
当然，我觉得本田车队的问题比失去烟草赞助更深层次，但去年他们凭借詹姆斯?巴克斯顿赢得了匈牙利大奖赛，如今却大不如前。
奏完国歌，做完最后几秒的准备工作后，发车区开始清理，准备进行暖胎圈。
一辆法拉利、一辆迈凯伦、一辆法拉利、一辆迈凯伦、两辆宝马索伯、一辆雷诺、一辆威廉姆斯、一辆丰田、另一辆雷诺、我的威廉姆斯、两辆红牛、一辆超级亚久里、一辆小红牛、第二辆丰田、田中驾驶的超级亚久里、雷纳的小红牛，最后是两辆本田，开始了暖胎圈。
二十二辆一级方程式赛车绕着土耳其赛道巡游一圈后，在发车区排好队。
名人亮相、国歌演奏和巡游圈的环节结束了，从现在到方格旗挥舞的那一刻，这是一场毫无保留的赛车比赛。
红灯一个接一个亮起，直到五盏红灯全部亮起。
红灯似乎亮了很久，紧张的气氛达到了顶点，然后红灯熄灭，土耳其大奖赛开始了。
法拉利车队的车手瞬间超越了迈凯伦车队的车手，马蒂超过了安东尼，而迈凯伦的费利佩由于起跑不佳被宝马索伯车队的车手超过。
在我们这边，情况也类似，由于伊万?特里波利驾驶的丰田车起跑不够快，我和雷诺的翁贝托?彼得罗内利得以超过他。
这位意大利车手切入内线，事实证明他是我典型的对手之一，我只好驶向右侧外线，这让他在进入一号弯时占据了更好的线路，但也给我留出了一些空间，让我顺利过弯。
我暂时跟在彼得罗内利后面，观察着局势的发展，因为多亏了彼得罗内利从前面的科斯基宁和卡萨莱宁那里获得的尾流效应，在尾流区之外我不太可能有机会超车。
后面的直道是个很好的超车机会，但当每个人都能利用前车的尾流时，实际上很难实现超车，因为我们彼此之间都没有速度优势，一切又回到了原点。
所以，我耐心等待时机，避免不必要的风险，紧紧跟在意大利车手后面，暂时让策略来说话。
说到策略，在第十二圈时，比赛出现了新的变化，宝马索伯的彼得?卡明斯基提前进站，我们所有人的排名都上升了一位，但这也意味着我们后面有一辆轮胎崭新的快车。
我们得看看轮胎策略会如何发展，因为宝马索伯车队采取了不同的策略，在这么早的阶段很难判断结果会怎样。
宝马索伯的另一位车手维克托?哈特曼则没有那么激进，他在第十七圈进站，这表明宝马车队坚持早期进站的策略。
我的队友汤米?科斯基宁跟随宝马车手进站，希望能遏制住他，或许还能在策略上占据一个位置。
卡明斯基在第十二圈进站确实很早，但哈特曼在第十七圈进站则比较合理，处于推荐进站窗口的早期阶段。
“好的，这一圈我们为你做好了准备——从彼得罗内利的反方向超车，从彼得罗内利的反方向。”
一圈后，彼得?马尔梅迪给我发出指令，开始执行让我进入干净空气区域，并有可能超过前面雷诺车手的策略。
我驶过第十三弯时，看到彼得罗内利向右转弯继续沿着赛道行驶，所以，按照工程师的指示，我驶入维修区，让雷诺车手陷入了尴尬的境地。
我采取了 “undercut”（晚进站策略），完成进站后我换上了新轮胎，一旦轮胎达到合适的温度，我会比彼得罗内利更快，到时候雷诺车手会怎么做呢？
我在指定位置停下，赛车被千斤顶抬起，棒棒糖人在我面前举起停车标志。
四个备用轮胎被卸下，换上了四个崭新的普利司通主轮胎。
我驾驶着换上新的、更硬轮胎的赛车回到地面，车队为我加满油箱，让我能应对接下来的长距离赛程，然后车队放我出站。
我沿着维修区行驶，耐心等待限速线，这样我就能加速并全力冲刺，但当我向左转弯进入二号右弯时，我看到宝马索伯的卡明斯基紧跟在我后面。
所以，我勉强阻止了这位波兰车手对我采取“undercut”策略，但现在他的轮胎比我的新轮胎多跑了六圈，有一定的优势。
我尽可能地给轮胎升温，同时不让卡明斯基跟上来，我知道只要能坚持一两圈，我可能就安全了。
我在三号弯进行防守，这意味着在四号弯、五号弯和六号弯不会有太大风险。
我在第一段计时区结束时仍然领先这位驾驶快车的波兰车手，但我的优势没有持续太久，因为我在七号弯锁死了右前轮刹车，卡明斯基凭借良好的抓地力选择了内线超车。
我恢复状态，跟在这辆德国牌照、瑞士制造的赛车后面，但在八号弯我无能为力。
所以，我又跟在一辆车后面，继续着策略博弈。
雷诺车队的彼得罗内利采取了相反的策略，他一直坚持到第二十二圈才进站，排名落在我们后面，但差距不大，这确保了他在赛程中段拥有最崭新的轮胎——他的轮胎比卡明斯基的轮胎新整整十圈。
当卡明斯基在第三十七圈进站时，这种策略的缺陷就显现出来了，这意味着竞争又在我和雷诺的彼得罗内利之间展开。
不过这次，我们采取了不同的进站策略，彼得罗内利在第四十三圈率先进站，而我在一圈后进站。
换上备用轮胎，还剩十五圈，出站时我紧跟在彼得罗内利后面，比赛进入了白热化阶段。
威廉姆斯车队和雷诺车队，这两个曾经在20世纪90年代中期占据统治地位的车队，如今在中游集团展开了激烈的竞争。
我奋力追赶，但彼得罗内利能成为冠军车队的一员是有原因的，随着一圈圈过去……终于，在还剩十圈时，我在九号弯找到了机会。
我驶过十号弯的弯道，沿着坡道向下，利用尾流效应。我在十一号弯并排行驶，但我脱离了尾流区，彼得罗内利占据了更好的线路，所以他稍微领先了一点，但我在十二号弯刹车比他更出色，并在十三号弯守住了自己的位置。
我上升到了第八名。
在那之后，我又进行了几次防守，幸运的是，彼得?卡明斯基追了上来，彼得罗内利把注意力转向防守宝马索伯车队的车手。
他们争斗了一会儿，卡明斯基最终超过了彼得罗内利，但那时，我有足够的时间冲过终点线。
土耳其大奖赛的计分结果如下：
1. 恩里克?德马泰奥 —— 巴西 —— 法拉利车队。
2. 马蒂亚斯?哈马莱宁 —— 芬兰 —— 法拉利车队。
3. 费利佩?阿尔瓦雷斯 —— 西班牙 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队。
4. 维克托?哈特曼 —— 德国 —— 宝马索伯车队。
5. 安东尼?哈里森 —— 美国 —— 迈凯伦 - 梅赛德斯车队。
6. 尤里?卡萨莱宁 —— 芬兰 —— 雷诺车队。
7. 汤米?科斯基宁 —— 芬兰 —— 威廉姆斯 - 丰田车队。
8. 张骋 —— 中国 —— 威廉姆斯 - 丰田车队。
所以，法拉利车队强势反弹，费利佩把安东尼的领先优势缩小到只有五分，而威廉姆斯车队自澳大利亚站以来首次有两辆赛车获得积分。
卡萨莱宁现在积19分，由于在过去两场比赛中都得分，他超过了翁贝托·彼得罗内利，作为一名新秀车手，他的表现令人印象深刻。
汤米连续第二次获得第七名，积分达到9分，而我获得第八名，为我的积分榜增加了一分，总积分达到16分。
雷诺车队排名第四，这一点非常明显，但我们正在巩固对第五名的掌控。目前我们处于非常有利的位置。
比赛结束后，我和汤米走进维修区，那里充满了笑容，但我最在意的是张琳的笑容。