第229章：望朔勘测车探极，冰原雪域拓疆土
南极冰盖边缘，一台橙红色的履带式车辆正碾过冰丘，车身上的“望朔”二字在白雪映衬下格外醒目。它的履带宽达1.5米，能在松软的积雪上平稳行驶，车顶伸出的机械臂正采集冰芯样本，车身两侧的雷达天线不断扫描冰层下的地形——这是吴昊团队研发的望朔全地形勘测车，专为极地、高原等极端环境设计，今天正在进行为期30天的南极科考测试。
“南极冰盖下藏着无数秘密，比如古气候数据、矿产资源，甚至可能有未被发现的湖泊。”国家极地研究中心的韩教授裹着防寒服，看着望朔车传回的冰层剖面图，“但传统雪橇车续航不足，还容易陷进冰缝，望朔车要是能解决这些问题，南极科考就能往前推进一大步。”
吴昊通过卫星链路查看数据，望朔车的核电池正稳定输出功率：“它搭载的‘钍基熔盐堆’小型核反应堆，一次装料能续航5年，零下90c也能正常工作。刚才那道宽3米的冰缝，它靠履带的‘伸缩式设计’，前轮抬起搭住对岸，后轮推进，像跨栏一样轻松越过去了。”
测试进入“冰下探测”环节。望朔车停下，车顶的钻探机缓缓伸出，钻头带着保温层钻入冰层，仅用2小时就穿透100米厚的冰层，触及下方的液态水体。随后释放的微型水下机器人，将水体样本和地形数据传回——屏幕上，一个直径约5公里的冰下湖清晰可见，湖底还分布着热泉喷口。
“这效率，比我们以前用的钻探设备快10倍！”韩教授激动地搓手，“以前钻100米冰层要三天，还得担心钻头冻住，望朔车的‘恒温钻探系统’直接解决了这个难题。”
更关键的是“自主避险”能力。当望朔车行驶至一处隐蔽的冰裂隙上方，车身的重力传感器立即报警，天蛾的“冰层承重算法”在0.5秒内计算出危险区域，车辆自动转向，绕开裂隙的同时，还在冰面留下荧光标记，提醒后续科考队注意。
“要是在北极，它能应付浮冰吗？”韩教授突然问，“北极的浮冰随洋流移动，传统车辆很容易被困。”
吴昊调出北极测试视频：“望朔车的履带能切换成‘螺旋桨推进模式’，在浮冰间的水域航行，时速达8公里。上次在北极点附近，它还拖着5吨重的科考设备，在浮冰上行驶了300公里。”
测试的第20天，南极遭遇暴风雪，风速达25米\/秒，能见度不足10米。望朔车自动切换至“暴雪模式”，收起外露设备，启动加热系统防止履带结冰，同时靠惯性导航和卫星定位继续前进，没有出现任何故障。韩教授看着屏幕上稳定的行进轨迹，感慨：“这哪是勘测车，简直是个能在南极独立生存的‘小基地’。”
回收望朔车时，它带回了100份冰芯样本、50平方公里的冰层地形图，以及冰下湖的水质分析数据。韩教授抚摸着车身上的积雪，突然想起多年前在南极科考时，队员们靠人力拉雪橇的场景——那时他们用勇气对抗自然，而现在，望朔车正用科技拓宽人类探索的边界。
吴昊知道，望朔车的意义不止于科考。当它的技术应用到军事领域，就能在高原冻土、北极冰原等极端环境部署设备，建立监测站——这对于拓展国防边界、保障国家安全，有着不可替代的价值。而这，正是“空-天-地-海”装备体系中，“地”域探索能力的极致延伸。