“对，新的猫猫车，或者说是完整版本的猫猫车，之前的猫猫车最多只是0.5版本的车型。”。
李枭这么一说，王芳也来了兴趣道：“什么叫0.5版本的？这新版本的难道是1.0版本的？”。
现在可没有1.0版本，1.1版本这些说法，王芳对这词陌生李枭也不奇怪。
这也没什么好隐瞒的，李枭也就解释道：“原来猫猫车没有全驱系统，发动机也没有成熟的技术，变速箱也是如此，我们也很难制造先进的来，我们也就只能够取些巧，
使用两台发动机，各自控制一边车轮，然后在用机械齿轮把多个车轮连接起来，这才实现了全驱技术，让猫猫车有了那么强的通过性能，
而现在新款的猫猫车不一样，现在我们研究出了全驱技术，研究出了新款变速箱，研究出了发动机，有了新的悬挂技术，弄出了更多的模块化与多功能拓展，虽然性能提升的不大，但这却代表着一个新的开始，在将来猫猫车也有了上升的空间，
甚至还可以用这些技术，制造出更多的特种车辆，跟多的作战车来。
不像是0.5版本的猫猫车，如果没有全驱技术等的出现，现在的猫猫车就是顶点，很难再有大的突破。”。
李枭这么一解释，王芳也就明白了原因，不过听到李枭刚刚那一句，就有些猜测道：“新的特殊车辆？你这是有新想法了？”。
“当然，这个我早就有想法了，你等着让你长长眼。”，说着李枭就进屋，把好几年之前，画的全地形蟒形车的图纸拿了出来。
全地形蟒形车，还有一个名字叫做铰接式全地形车，只不过全地形蟒形车包括的范围要更大些。
像是Jm8“骏马”、JY813、“全地虎”，都是铰接式全地形车的一种。
只不过这几款车的定位有些许的差异，像是Jm8“骏马”，它的定位就是军用后勤保障，极地科考以及消防救援。
它的载重可以达到1.5吨，可以搭载16名人员。
不仅如此他在高原行驶的时候性能更是优秀，模块化程度还很高，还是水陆两栖车，经常用于高原边防物资运输等任务。
JY813则和Jm8“骏马”类似，只不过是两个版本，一个主要用于军用后勤保障，一个则是极地科考以及消防救援。
当然也不是说用于军用后勤保障的Jm8“骏马”，不能用于极地科、消防救援，只不过是划分的更详细。
而“全地虎”的作用就是用于民用应急救援了，像是森林消防、洪涝排涝，它的载重则达到了4吨，比起Jm8“骏马”、JY813要高上很多。
还专为不同的灾难设计了多种专业救援模块。
至于“蟒”式系列，它的主要作用就是重型运输和军用，像是航天回收、大型工程作业、物资的运输等等。
载重更是从1吨至30吨有多个级别。
拥有超强的载重与极限地形通过能力。
李枭打算等到猫猫车研究小组，制造出新款猫猫车后，就开始着手研究“蟒”式系列车型。
30吨载重的他没有想过，以这个年代的技术很难制造出来。
要知道虽然很多技术都通用，但制造载重1吨的蟒形车，和制造载重30吨的蟒形车，技术难度可不是一个级别。
制造30吨级的车型所面临的挑战，可远比制造出1吨级的复杂和严峻得多。
不说别的就说车身的结构强度，就不是一个级别的，一吨载重的蟒式车，对车体、铰接机构强度要求相对较低，用常规钢材就可以满足。
载重30吨级蟒式车就不一样了，就需要用上高强度特种钢，还要进行复杂的结构优化，来防止车身变形或断裂。
毕竟这可是要承受30吨的重量，需要从多方面下手，才能够让车身能够承受的住这个重量。
不仅如此铰接系统想要在巨大载荷下实现精准、可靠的多自由度动作，可不容易，不像是一吨载重的车辆那么简单。
一吨的车辆只要能够实现基本的俯仰和扭动功能就可以，控制逻辑相对简单。
30吨的就不一样了，可没那么简单，需要各种技术的配合，相当的麻烦。
还有像是控制系统、动力系统、传动系统、行走系统、浮渡能力、密封性，对这些方面都是一个挑战。
以现在的技术根本就没办法实现，李枭估计至少也要等到80年代以后了，才能够制造出30吨的车辆来。
至于以现在的技术李枭不强求，只要能够先制造出1吨载重的全地形莽形车来就行。
之后再慢慢的来，一步步的进行研究，然后再把“全地虎”、 Jm8“骏马”、 JY813上面的一些技术，以莽形车为主体，制造出来。
这也是他今后要研究的一个方向。
当然除了莽形车外，高机动越野车、轮式装甲车、军用运输卡车、超重型运输车等等！
这些李枭都想要研究，毕竟这些车辆的用处都很大，每一个系列车型都有自己的核心功能，都能够用在军事上。