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不想进入f1世界的超跑,不是好超跑!

兰博基尼当然也设计过f1赛车,它也曾在f1赛场上以另类的方式昙花一现。

80年代初在摩纳哥蒙特卡洛的赛道上,康塔什作为比赛的安全车出现在了赛场上。

摩纳哥富豪云集,这里的博彩业、旅游业非常发达,小国但不寡民,所以他们奢华的采用了兰博基尼作为安全车,就像21世纪的迪拜拿超跑做警车一样赤裸裸的炫富。

可以想象,红色的兰博基尼康塔什车顶上配置着警灯,在f1赛道上奔忙的景象有多么的滑稽。

林强生看着f1赛事的录像带,一遍一遍,回忆着前世关于f1赛事的点滴记忆,虽然他不是这项运动的爱好者,但也看过一些f1大赛。

从录像上看到,现在大部分的车队还都采用着低鼻锥的造型,以鼻锥直接连接前翼的设计,赛车的鼻锥贴地,前翼就是两块直直的翼板。

想着前世看到的法拉利的鼻锥造型,林强生马上拿起画图板,勾勒出一个稍高的鼻锥,前翼并不直接连接鼻锥上,而是通过两个垂直的过渡翼片连接,从而使鼻锥与前翼形成高低差,这样迎面而来的气流则可以通过这个高低差造成的“洞”进入到赛车底部。

这样的高鼻锥设计,会使得赛车在不损失下压力的同时也获得更强势的速度表现。

林强生还想顺手把x翼也画出来,他想了想还是以后再推出吧,毕竟这两个设计都是90年代初才出现的,有利有弊,各家车队屡用屡弃,尤其是x翼,一看就相当危险,这个巨大的翼板对于车手和观众都是个威胁,万一脱落或者撞飞,巨大的x翼就会像飞镖一样乱飞,不知道镖到哪里去,在90年代x翼和它的变形翼出现一次就被国际汽联禁止一次。

他拿起画板去找了帕加尼,把高鼻锥、垂直过度翼的设计交给了他,帕加尼惊讶于这个独特的造型,说道:“可以试一试,气流从下面走阻力可以大大减小,非常好的想法。”

林强生说道:“按这个方案造个外壳,做一下吹风试验,总结数据,如果可以就采用这个设计,起码能在赛季上出名。”

“您的期望值,不应该这么低!”帕加尼说道。

他是赛车设计的总指挥,林强生把这个重要的任务交给他,让他非常感激,这也是他第一次参与f1赛车的设计,决心一定要创作出一款优秀的赛车。

另外,帕加尼其实已经独立于兰博基尼,他在林强生的支持下创建了自己的品牌,帕加尼超跑公司。

这家小厂现在已经是一家成功的超跑配件制造商,专门向其它跑车和赛车供应配件。

它在制造碳纤维车体方面,具备专门的知识和工程人才,帕加尼也非常注重新工艺新材料在车身上的应用,东星的f1赛车也将采用碳纤维组件减轻重量,帕加尼团队在这方面拥有很成熟的技术。

林强生对奥拉西欧·帕加尼说道:“赛车制造出来以后,我想委托你负责设计ach康塔什25周年纪念版,这款车计划在88年推出,正好是康塔什诞生25周年。”

帕加尼眼睛一亮,点头说道:“好的先生,我接下这个委托了,我非常感谢您的信任!”

“好,有你负责这款车,一定不会让我失望的。”林强生笑着点了点头,他的话给了帕加尼很大的鼓舞。

林强生看了一会工作台上的车架,本田的技师正在安装着发动机,兰博基尼的工程师们在一旁观看。

他拿起工作台上的配件单,暗自咋舌,f1运动简直是太贵了,像发动机一个赛季就需要17台,每个赛季15~16个分站,基本上一个分站下来发动机就报废了,而每台就需要将近30万美元,共需要400多万美元的采购费用。

还有变速箱17台,9万多美元一台。剩下的诸如刹车盘、刹车片、热熔轮胎、轮圈、悬架系统、排气系统、齿轮副等,一台赛车大约百万美元上下,这个价格只是组装车一辆车,如果去参加比赛就需要更换大量配件。

还有,每一站比赛引擎和其他配件都需要完全分解检查,再重新组装,这就需要相当多的熟练人手,最好是了解赛事参加过大赛的人员。所以车队还需要雇佣参加过f1大赛的技术人员和后勤队伍,这又是一大笔花费。

林强生投入f1这项事业,前十年根本就没打算赚钱,像迈凯伦、威廉姆斯、法拉利车队每年的投入都有数千万英镑,21世纪更是超过了上亿英镑,他看好2000年后的效益,中国不少大企业已经崛起,到时候光是在车身上打个广告、贴个商标就要上亿,大可以支持东星车队走下去,没准还能赚点钱。

f1大赛是世界影响力最大的汽车赛事,连印度都有自己的车队,印度力量。偌大的中国经济体,却竟然没有自己的车队,简直太失败了!

林强生暗想,整不过这些欧美主流车队,我还整不过印度阿三?

...9月底,法兰克福车展胜利闭幕,兰博基尼的参展团队凯旋而归,回到了摩德纳。

他们是本次车展最出彩的一家超跑制造商,统计结果已经出来,新车兰博基尼diablo鬼怪,共接到了198个订单,虽然差两个就满200,但是这个成绩已经让林强生和费鲁吉欧相当满意了。

总经理米勒曼向林强生请示了一下,兰博基尼举办了一个全城巡游活动。

数辆diablo和康塔什,在摩德纳全城人民的热情欢庆下在城里绕了几圈,庆祝兰博基尼的胜利,队伍还特意在法拉利的门口停了一下。

这届法兰克福的车展上兰博基尼风光无限,而相比法拉利则逊色了一些。

他们在1984推出了顶级限量版超跑,使用f114b型v8引擎的,那一届惊艳的街车--新型特斯塔罗萨也让法拉利风光一时,而这两年就沉寂了很多。

法拉利的创始人恩佐·法拉利站在公司门前,看着欢乐的游行队伍,兰博基尼变得平易近人起来,这让法拉利颇有些不适应,是否意味着今后的兰博基尼要走大众路线了,老头的心里非常疑惑。

费鲁吉欧和林强生亦步亦趋的走到恩佐的面前,费鲁吉欧笑着介绍道:“法拉利先生,这位年轻人就是我们兰博基尼的新接班人,他给兰博基尼带来了很多新的变化,我们现在变得更好了!”

恩佐真的垂垂老矣了,但还有精神,他看了看林强生,面无表情的说道:“我希望兰博基尼能够继续辉煌下去,我已经老了,恐怕看不到兰博基尼超过法拉利的那一天了!”

费鲁吉欧听到恩佐的话,顿时生气起来,没想到自己好心好意的前来和他说话,反而受到奚落。

他激动的说道:“恩佐,你一定能看到兰博基尼超过法拉利的那一天,我发誓!”

他和法拉利斗争了半辈子,怎么会嘴上认输,恩佐是真的有点油尽灯枯了,林强生也无意多争执,他对恩佐说道:“我很欣赏法拉利的车型,希望以后能看到更多的精品,祝您健康,先生!”

恩佐的脸颊动了动,点头说道:“谢谢。”

费鲁吉欧哼了一声,转身大摇大摆的回了车队,林强生跟在他的身后,老头不忿的说道:“他都这么大岁数了,还不肯放弃对法拉利的控制,真是个顽固的家伙!”

林强生笑道:“恩佐老了,法拉利停步不前,对于兰博基尼来说这样不是更好吗?”

费鲁吉欧惊讶了一下,看着林强生道:“你说的也对。”

他想了想,说道:“法拉利就是靠着街车超出我们太多,他的好几款街车都很畅销,这才有了巨大的财力,我们兰博基尼也要研究一款好的街车出来,抗衡它!”

林强生惊讶的说道:“您不是一直坚持顶级路线吗?”

费鲁吉欧笑道:“那是因为以前财力有限,只能把有限的资金集中到超级跑车的研究上,如果你有财力的话继续研发一款好的街车出来,我也不反对!”

“哦?既然这样的话,可以考虑一下。”林强生想了想,兰博基尼有啥街车,也没有太便宜的货啊,难道要把兰博基尼史上产量最高的盖拉多拿出来?会不会早了一些。(未完待续。)

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