天启国度。
随着带嘤率先承认他们，越来越多的国家不得已承认了，天启对这个国度的合法统治。
这让天启非常高兴。
他不是什么都不知道的野蛮人，要知道天启的学习速度非常快，在确定要重新统治这片黄沙与长河之国之后，他学习了不少相关的知识。
“承认”在国际法中指一个主权国家对另一个主权国家的认可，以及对新政权合法性的确认。它包含两层含义：首先，一个主权国家对另一个主权国家（通常指新成立的国家，有时也可能包括更改政体或国名的国家）的认可；其次，对一个主权国家新政权的承认（通常指政权更迭后的新政权）为其合法政府的确认。显然，两国若无法相互承认或仅有单方面承认，便无法建立起外交关系，因此相互承认成为两国建立外交关系的基础和起点。
这个国家承认其实非常的重要。
在二战结束后，众多前殖民地获得了独立并建立了新国家，同时，也有不少国家通过人民革命或政变更换了政权。这些新国家或新政权都需要国际社会的承认，因为这代表着国际支持和认可特别是在二战后新独立国家和政权更迭后，承认成为国际关系的关键。以苏联为例，作为世界上首个社会主义国家，在建国初期并未得到国际社会的承认，反而遭受了帝国主义列强的长期封锁、孤立和军事干涉。然而，在列宁和斯大林的领导下，苏联人民顽强抵抗内外反动势力的压力，不仅生存下来，还实现了迅速的发展。最终，在事实面前，帝国主义国家不得不相继承认苏联。1949年，在中国共产党的领导下，我国人民推翻了蒋介石的反动政权，建立了中华人民共和国。然而，中华人民共和国成立后面临复杂的承认问题，坚持一个中国原则得到了国际支持。
“承认”可以采取多种方式，包括发表联合公报、单方面由国家领导人或外交部门发表声明或谈话等。例如，阿尔及利亚民族解放阵线在1962年正式独立前就已获得国际承认，而巴勒斯坦解放组织目前也享有广泛的国际认可。类似地，在二次世界大战期间，众多被纳粹德国占领的欧洲国家在国外成立了流亡政府，这些政府也获得了反法西斯国家的承认。承认可以是正式的或非正式的，不同的政治势力对承认问题的处理成为国际争议的焦点。
当今的外交起源于君主派出持有证书的使节。外交起源于君主派出的使节，常驻外交使节制度在欧洲发展，成为国际普遍接受的制度。欧洲在十五世纪时开始实行常驻外交使节制度，源自意大利的威尼斯城市共和国。如今，互派常驻使节和设立使馆已成为国际上普遍接受的制度，并得到国际条约的确认。
维也纳公约确定大使、公使和代办的等级划分，派遣何种级别的代表由两国商定，反映两国关系的发展程度。在维也纳公约中，所提及的教廷大使和公使，特指由罗马梵蒂冈教廷派出的外交代表。然而，在英联邦成员国之间，存在一种特殊情况：他们互相派遣的大使级外交代表被称为高级专员，而非大使。这种差异在条文（甲）项中已明确指出。战后，根据联合国宪章的“主权平等”原则，各国间的外交关系逐步升格为大使级。根据联合国宪章的主权平等原则，各国间的外交关系逐渐升格为大使级，彰显现代国际关系的平等与成熟。
这种承认，意味着天启真的能以一国统治者面对世界。
同样，这也意味着他所推行的政策，也有了合法性！
这很重要。
而天启之所以能获得这些，能打是一方面。
另一方面，则源于那条运河！
很多人以为苏伊士运河的价值是“省钱”，实则对军事而言，它的核心是“省时间”——这种天造地设的地理区位，让它成为连接欧亚非三大洲的“军事捷径”，没有任何替代方案能媲美。苏伊士运河的地理价值堪称“上帝视角”：它北连地中海，南接红海，将原本被非洲大陆隔开的欧亚两洲“直接连通”。从军事投送角度看，这意味着什么？一组数据就能说明：从波斯湾向欧洲部署舰队，走苏伊士运河仅需10天，绕好望角则需30天；从美国东海岸到中东，经苏伊士比绕好望角缩短6000公里，节省燃料消耗30%。对需要“全球到达”的美军而言，这种时间差足以决定战争胜负——1991年海湾战争，美军第82空降师通过苏伊士运河快速部署到沙特，比绕路的预备役部队早到15天，直接稳住了战场防线。更关键的是运河的“狭窄防御属性”。运河全长193公里，宽度仅200-300米，最浅处12米，大型军舰（如航母）必须单向通行，且需埃及引航员全程指引。这种地形让它成为“易守难攻的咽喉”——控制运河两端的塞得港（北岸）和苏伊士港（南岸），再在中间的伊斯梅利亚部署岸防导弹，就能彻底封锁航道。1956年埃及为对抗英法以联军，直接在运河中凿沉40艘商船，瞬间让整个航道瘫痪，北约舰队只能眼睁睁看着中东局势失控。对比其他运河，苏伊士的军事不可替代性更明显：巴拿马运河连接太平洋和大西洋，仅影响美洲两岸部署；基尔运河局限于北海和波罗的海，而苏伊士直接辐射欧亚非三大战场，从地中海舰队到红海舰队，从波斯湾油田到欧洲腹地，全靠它串联。
苏伊士运河的军事价值，不是理论推演的结果，而是被3次战争实打实“打”出来的。每一次控制权的变更，都直接改写了区域军事格局，甚至影响全球霸权的兴衰。
第一次：1956年苏伊士运河战争——为运河打响的“霸权争夺战”这是运河首次成为战争核心目标。1956年埃及将运河从英法殖民公司手中收归国有，触及了英法在中东的核心利益。英法随即联合以色列发动战争：以色列先攻占西奈半岛牵制埃军，英法再以“调停”为名轰炸埃及港口，企图重新控制运河。这场战争看似英法以军事获胜（仅用7天占领运河区），但埃及通过沉船封锁运河6个月，导致欧洲石油供应中断，美国趁机施压英法撤军。此战证明：谁失去运河控制权，谁就失去中东话语权；而运河所有者哪怕军事弱势，也能通过封锁反制强权。
第二次：1967年六日战争——封锁8年，倒逼苏联地中海舰队“扩容” 1967年以色列在六日战争中占领西奈半岛，直接封锁了苏伊士运河的北端入口，随后在运河沿岸布设地雷、修建堡垒，形成“军事隔离带”，导致运河整整关闭8年。这8年彻底改变了地中海的军事平衡：原本依赖运河的英国皇家海军，因无法快速调遣红海舰队，被迫缩减地中海部署；苏联则趁机将舰队从黑海经博斯普鲁斯海峡调入地中海，军舰数量从1967年的40艘暴涨到1973年的120艘，一度掌握地中海制海权。直到1975年埃及收复西奈半岛部分地区，运河才重新开放，而此时地中海的军事格局已被彻底改写。
第三次：1991年海湾战争——运河成美军“快速部署通道” 1990年伊拉克入侵科威特后，美军要从欧洲和本土向波斯湾投送兵力，苏伊士运河成了关键捷径。埃及为支持多国部队，特意放宽运河通行限制，允许美军航母和两栖攻击舰优先通过。战争期间，共有120艘美军舰艇通过苏伊士运河，包括“艾森豪威尔”号航母、“硫磺岛”号两栖攻击舰等重型装备，平均通行时间从平时的12小时压缩到6小时。反观伊拉克的盟友苏联，因运河被美军“垄断使用”，只能派少量舰艇绕好望角驰援，抵达时战争已接近尾声。此战印证：运河的“快速投送能力”，能直接决定大国在区域战争中的存在感。
苏伊士运河的军事价值，远不止“缩短航程”这么简单。它既是大国投送兵力的“快车道”，也是牵制对手的“战略枷锁”，更是战场补给的“生命线”，三重价值叠加让它成为全球最关键的军事枢纽。
第一，常规动力舰的“续命通道”对核动力航母而言，绕好望角多走8000公里只是“耗时问题”，但对常规动力舰艇和运输船来说，就是“生死线”。以美军“黄蜂”级两栖攻击舰为例，满载时续航力仅9500公里，若从波斯湾绕好望角到地中海，全程1.6万公里，中途需加油3次，不仅耽误时间，还容易暴露航线；而走苏伊士运河仅8000公里，一次加油即可抵达。2024年红海局势紧张时，美军6艘驱逐舰通过苏伊士运河快速部署，比绕路的舰队早到10天，成功拦截胡塞武装导弹，这就是运河的“时间价值”。
第二则是战略封锁。
运河的狭窄地形让它成为天然的“封锁点”。历史上，埃及曾3次通过“沉船封锁”运河：1956年沉40艘，1967年沉25艘，1973年赎罪日战争沉18艘，每次都导致敌方后勤瘫痪。现代战争中，封锁手段更隐蔽：只需用几艘自杀式快艇撞击航道，或在运河底部布设水雷，就能让大型军舰不敢通行。2023年胡塞武装威胁袭击通过运河的美军舰，导致美军不得不派出2艘驱逐舰护航，每艘舰每天的护航成本就高达500万美元，相当于被“战略牵制”。
最后一点则是它是一个重要的联络枢纽。
苏伊士运河不仅是通道，更是连接各国军事基地的“纽带”。运河北岸的埃及塞得港，是美国第五舰队的补给点；南岸的吉布提，有中国、美国、法国等多国军事基地；向西可辐射意大利那不勒斯的北约南欧司令部，向东可联系巴林的美国第五舰队总部。2024年美军在中东开展“敏捷作战部署”，战机从意大利起飞，经苏伊士运河上空的航线抵达沙特，比绕路飞行节省4小时，运河的“基地联动效应”体现得淋漓尽致。
在之前，苏伊士运河由埃及管控，但美、俄、欧等大国从未停止过对“通行权”的争夺。这种博弈不是“明刀明枪”，而是通过经济援助、军事合作、外交施压等方式展开，每一次“规则调整”都暗藏军事考量。
之前埃及深知运河的战略价值，制定了“军事通行规则”：外国航母通过需提前48小时报备，且必须卸下部分武器弹药；核动力舰艇需提供放射性安全证明；战时若埃及中立，敌对双方舰艇需间隔24小时通行。2024年俄罗斯“库兹涅佐夫”号航母通过时，埃及按规则要求其卸下巡航导弹，俄罗斯虽不满但只能照做；而美军航母因常年向埃及提供军事援助（每年约13亿美元），往往能获得“优先通行权”，这种“差别对待”正是埃及的博弈手段。
美国是运河最大的“受益国”，每年通过运河的美军舰艇和补给船占总数的15%。为确保通行安全，美国通过两大手段绑定埃及：一是经济援助，每年向埃及提供约15亿美元援助，其中3亿美元指定用于运河安保升级；二是基地威慑，在运河附近的埃及西奈半岛有“联合反恐部队”驻军，名义上反恐，实则监控运河动态。2023年埃及计划提高运河通行费，美国通过外交施压使其对美军舰艇“豁免涨价”，足见其影响力。
苏伊士运河的军事重要性，是地理区位、历史进程和大国博弈共同造就的。它不是一条普通的“水路”，而是大国军事投送的“快车道”、战略封锁的“枷锁”、区域平衡的“压舱石”。从1956年的炮声到2024年的航母报备，从英法的殖民争夺到美俄的暗战，每一次围绕运河的较量，本质上都是对“军事话语权”的争夺。
而且其商业价值也无法估量。
只要天启牢牢的占据这条运河，从某种意义上，就捏着一张重要的底牌！
带嘤都这鸟样了，如果苏伊士运河真的对它们封闭……那才真的完犊子了！