称之为东方的莱比锡，说实话都是看得起德国人，要知道宝马的莱比锡工厂的占地面积，其实也不过才0.81平方公里，还不到华阳动力的新工厂面积的一半。
所以由此可见金小强的野心之大，新工厂完全可以称之为是世界级的工厂，别的暂且不说，光是新工厂开建的土方挖掘量就大的惊人.
去年八月份从德国人的手里拿到的详细的设计图则，之后华阳动力这边就立刻开始破土动工，而施工标准则是绝对的在向世界级的大工厂看起。
首先要做的就是把原来的老工厂区的规划面积之内的旧厂房，全部推倒，之后是将建筑垃圾挪走，然后就是开挖土地打地基。
显得工厂光是下面的土地深挖程度就要深达4-6米，然后会全部用符合防震动标准的浑河冲击出来的泥沙，进行回填。
光是土方的挖掘量和回填量的总量，就要高达数百万吨，这样庞大的工程量，可是乐坏了南#阳市的大小建设开发商们，因为按照德国人的设计标准，除了一些高规格，有技术能力的建设厂商能够完成厂房建设之外，像一些小的开发商，就只能参与最初的土方工程。
尽管这土方工程的工钱很低，但是庞大的工作量，还是让很多中小型的开发商是乐开了花。
当然金小强也不是傻子，出了一些特殊的需要照顾的单位获得了相当的订单之外，其他的很大一部分工程，当然是回落到他手里的华阳地产的手里。
手里有现成的工程队伍不用，这绝对是一种浪费，而且左手换右手的生意要是不做的，难道看着自己的钱白白的流入别人的口袋吗？
所以华阳地产的工程队。无疑是本次大工程的一大赢家。虽然是因为采用了股份制的原则，导致这部分施工建设的钱会流出去不少，但是这也同样在很大程度上。缓解了金小强的个人资金压力，毕竟现在的华阳动力可是他个人旗下的独资公司。
金小强算过，这个投资九十亿的大型工厂。如果华阳动力承接下来大部分的工程建设的话，那么他的华阳地产最起码可以在这个项目里回收自己的三十亿的投资。
这样一来总共算下来，这个工程其实也就是六十亿的投资而已，而且其中还要有三十多个亿是用在了生产线上面。
新工厂的自动化程度会非常高，一条生产运输线传送带，会穿过整个厂区的二层空间，从工厂的物流配送车间开始，然后经过冲压车间，在之后进入焊接车间。然后是涂装车间，之后是总装车间，最后甚至还会经过工厂的办公区。这样一来即便是工厂里的工程师。或者是白领文员都可以在自己的办公区，看到生产完成。或者是半完工的工件，从自己的头顶上经过，这将会是一种什么样的成就感？
最后完成了总装的汽车，会经由传动带，直接传送到储物区，这绝对是一个非常天才的创意。
当然这样的创意也是由哪个德国的设计团队完成的，而且和宝马的莱比锡工厂的设计几乎
完全一致。
这次在新工厂里采用的冲压设备也同样来至于德国，不过不是之前的科勒公司，而是和宝马，奥迪等大公司采用的同一供货公司，舒勒公司。
之所以采用舒勒的产品，不光是因为他价格更贵，当然还是因为他的技术更先进。
目前国内的很多合资企业所使用的冲压机，可以说并不是目前世界上的顶尖产品，一方面是因为那帮老外认为用不着这么好的冲压机，另外一方面也是因为资金等等缘故，可是这些在金小强这里都完全不是问题。
要做就要做到最好，所以当初在采购设备的时候，金小强就毫不犹豫的采用了最先进的设备，至于之前才用了几年的科勒的冲压机，将会被才接下来运到羊城，在哪里的新工厂里继续发挥余热，毕竟原本的科勒的产品，也很优秀，用于目前的大多数汽车钢板的冲压已经足够了，只不过在生产一些顶尖级别的车型上面的材料的时候，才会略显不足。
目前华阳动力所使用的科勒冲压设备，和国内大多数合资工厂所使用的冲压机是同一级别的产品，也是目前世界上比较普遍的4步或者5步的冲压机，而这次他所采购的舒勒冲压机则是6序高速冲压机。
在冲压形状更为复杂的零部件的时候，这种冲压机无疑更具有优势，尤其是在生产一些造型和结构更为复杂的车型和其他装备的时候。
冲压所使用到钢材尤其是涉及到特殊钢的部件，百分之九十都会有公司的特殊金属冶炼中心来提供，而一些普通的型材，或者是更高一级的金属材料，华阳动力方面才会考虑进口。
而冲压所使用的模具，也有超过百分之六十都是由华阳动力自产的，精度都非常的高，最高的标准可以达到百分之一毫米的精度，当然还是有一部分高精度的模具，目前不是华阳动力所能够制造的，而这些模具，要么是从德国，要么是从日本进口。
这些模具在每次冲压完成之后，都会进行冲洗，以保证今后的生产精度。
新的冲压生产线每分钟的冲压次数可以达到14-16次，可以将0.6-1.2毫米的钢板冲压成外覆盖件，还可以将2.0毫米的的钢板冲压成结构承载加强件。
而且他还可以在4分钟之内就完成所有冲压模具的更换，而且还能够保证公差精度被控制在0.2毫米之内。
有了这样的一条冲压生产线，对于华阳动力来说无疑是如虎添翼。
在接下来的焊装车间可是更加的了不得，要知道在德国宝马的莱比锡工厂的焊装车间，他们最高拥有七百多个焊装机器人，自动化程度高达百分之九十七以上，而在这个车间，华阳动力可以说是毫不逊色，他们一共也采用了将近七百多的机械人，但是因为需要覆盖的面积大，所以他们的自动化程度和宝马比起来略低，但是也能够达到超过百分之九十五的自动化效率。
这些焊装机器人里，有超过百分之六十的产品都是瑞典a
的产品，其中在局部焊装线上，有二百多台，在总焊装线上有一百多台焊装机械人。
而还有一些不是特别关键的部位，则是采用的日本的机械人，没办法谁让日本人的东西便宜呢，而且为了某些贸易方面的考虑，对这些日本的产品，不得不给于一些照顾。
最关键的就是在一些生产线上，华阳动力还大胆尝试着使用了自己生产的机械人，虽然在精度和效率上可能没有瑞典人和日本人的产品高，但是毕竟不是一些特别要求精度和效率的岗位，所以也算是一种突破。
华阳动力本身就是有打算要像装备制造业延伸的，所以这次也算是一次突破和尝试，如果自己都信不过自己的产品，那今后还怎么搞。
所以尽管这样做可能会拖慢整条生产线的效率，可是金小强还是坚持要用自己的产品，因为只有这样才能够让华阳动力的机械人设备，得到检验，并且积累经验，像更高层次来发展。
如果永远不到实地上去工作，发现问题，解决问题的话，那么华阳动力的机械人和装备制造能力就永远不会去的突破。
而且华阳动力也掌握了点焊，铆焊，激光铜杆焊，激光焊，弧焊，铜杆焊，螺柱焊等多种焊接的方式，而这些方式也都在这个车间得到了最大化的应用。
在检测设备上也同样是采用了机械人的设置，每个位置上有4个检测机械人，每个机械人携带一个传感器，**处理数据，最后和传感器配合的软件
达到最佳成像效果，然后在m三线离线坐标进行比对，整个标准是非常的苛刻
和严格。
之前说这里的生产工艺向劳斯莱斯看起，可并不是说大话，因为在涂装阶段，这次所采用的新工序，就是完全和劳斯莱斯一样，采用的是旋转浸涂系统。
白了就是将白车身，放到一个装满的涂料的大池子里进行旋转，浸泡，然后使用一些电镀的模式进行涂层处理，效率比以前的喷涂模式大大的提高，而且还减少的污染，也节省原材料，所以这套系统是非常先进的，完全是世界一级汽车制造商的水准。
最后的总装车间，才是需要工人最多的车间，如果订单多的时候，还需要三班倒才能够满足市场的需求。
在这个车间里工人们需要把发动机，还有其他的电子设备，一级车内的配饰等等整合到一起，还要调试底盘，驾驶方向机等等关键部位，所以这里是对工人的安装水平要求非常高的地方。
还好在南#阳从来都不缺乏有水平有技术的装配工人，即便是华阳动力本身，经过这几年的磨砺，也自己培养的不少这样的工人，所以他们的技术工人从来都不缺。
在完成了总装之后，就是检测和入库了，整个一套流程下来，这个世界级的大工厂，就已经是初具雏形了！
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