“原本是准备用东风动力厂正在改进的涡扇-6改发动机，现在十号工程技术水平提升了不少，而且瞄准的是2.2~2.4马赫的速度……”
历史并没有多大的改变。
毕竟才几年时间，科技即使发展了，也不会超越太多。
科技发展需要很长时间的。
哪怕只是部分科技的提升，对于611的设计团队来说，也可以把十号工程的性能提升部分。
“还是发动机的限制么？”李明山声音中有不少的无奈。
这确实很让人头痛。
国内的各种装备，唯独也就航天系统中用来在洲际间送快递的大东风心脏病要弱很多，毕竟那玩意儿都是一次性用品，根本不需要重复使用，不需要使用寿命太长。
“现在如何考虑的？”
“目前尚未有合适的发动机，到时候，要么降低性能，要么就只能寻求从国际上采购发动机……”
“苏-27使用的AL-31发动机应该没问题，RD-33无法满足使用。”谢凯在旁边听到这话，提出了建议。
歼-10最开始研究出来，同样也是没有发动机可用，只能进口俄罗斯的AL-31发动机，一边引进发动机小批量生产，提供给空军使用，一边加快国产涡扇-10发动机的研制。
“又从苏联进口发动机？之前你们生产超-7的时候，发动机都被他们卡了脖子。歼-10可是国内自用的。”龙耀华有些不满，“你们不是在搞核心机吗？”
到现在，他们已经不希望从国外采购发动机。
发动机是关键。
而十号工程，跟超-7A不同。
超-7A看起来先进，实际上了解内情的都知道，红旗集团如同宣传359坦克一样，说的是某方面性能接近或达到三代机标准的准三代战机，可真实差距，很大。
这本来就是为了向那些经济实力不强，又想拥有先进的战机的小国家提供的。
对于一些有钱的国家，这就是高级教练机，价格也都差不多。
现在最大的问题，就在发动机上。
他们如何能接受？
最先进的战机发动机被他国卡着，如果真需要的时候，人家直接停止供应，那还得了？
降低性能？
龙耀华他们更不愿意。
如果真的要降低性能，空军可以直接使用超-7乙这种双发战机。
没有必要再搞个新的性能差不多的项目。
“首长，不是咱们把脖子伸给别人卡，只有尽快搞出来，试飞，才能验证设计是否合理，然后进一步持续改进，等技术提升上来，让性能更优异。十号工程不像歼-7那样，不管怎么改，除非放弃原有的气动外形设计，否则都不会有太大的发展前景，至少是无法符合未来国防需求……”谢凯这话说的非常不客气。
对歼-7的改进设计，132厂跟611一直都在持续，哪怕到了谢凯离开那个世界的时候，依然在持续修改。
就像谢凯曾经跟很多网友一样担心的，26个英文字母好像根本就不够歼-7这款被誉为中国空中59、拥有强悍生命力的老战机改型使用一样，国内改型实在是太多。
甚至有型号被称之为小歼-10，原因无他，外形跟歼-10很想，改出来后，就连米高扬都不认识。
可终究，机头进气道哪怕改为机腹进气，依然无法装上先进的雷达。
谢凯提出来过，希望611把更多经历放在对超-7项目上，奈何人家不乐意，非得改歼-7。
原本一直都存在于歼-7生产过程中的质量问题，这几年才真正得到有效的解决。
那又如何呢？
生产出来的歼-7即使质量可靠，即使性能经过改进，可依然落后了，按照苏联人的划分，歼-7的原型是米格-21，经过国内多轮设计修改，最多达到苏联的三代标准，没法跟米格-29之类的比。
“歼-7有着很大的改进潜力，只要配套能跟上，甚至可以改造得比国际上先进战机不差多少……”屠大佬很不满意地盯着谢凯。
说事情就说事情，扯歼-7干什么？
作为总师，自然不希望别人说自己干的工作没用。
“屠总，您误会我的意思了。”谢凯真不是这个意思，转而看向龙耀华等，“首长，美国跟苏联，新一代的隐形战机已经研究了很长时间，甚至已经有型号服役了，如果再因为发动机拖下去，我们差距只会更大……”
国内大多数人都知道跟国际水平的差距。
谁也知道很多装备搞出来就会落后，这都是没办法的，在技术比别人差的时候，只能一步步追上。
龙耀华跟李明山两人同样也清楚这情况。
不然他们也不会来了解情况。
“四余度电传操控系统进度如何了？”李明山转移了话题。
机械操控系统，对先进的战机来说，限制太大了，很难满足性能要求。
四余度操作系统，这是目前世界上主流技术，国内原本没有什么经验，红旗集团以611所的团队为基础，提供了不少资金跟研究方向，加上传感器等也能小批量提供，这几年进度不小。
“杨总，你给介绍介绍呗。”谢凯看着年轻的杨总师。
根据历史来，总是没错的。
杨伟作为国内首款隐身战机歼-20的总设计师，刚进入611没多久，就被谢凯给忽悠着搞四余度电传操纵系统，现在让他去设计三代机，估计他都不会乐意了。
看着大佬们，还没成长起来的年轻杨大佬一点都没有丝毫紧张。
“四余度电传操控系统，跟原本预计的差距很大，目前超-7上已经在使用简单的系统，从各种实验数据来看，还是非常靠谱的……用于地面综合动态实验的铁鸟台目前正在安装，一旦铁鸟台完成，后续研究进度将会更快，在全权限、三轴四余读、数字式的电传操纵系统就可以在这上面进行模拟，进行仿真试验……”
“也就是说，快要成功了？”谢凯顿时大喜。
天才果然是天才。
这进度，比原本可是快了很多。
“谢顾问，这可不能说快要成功了，只是距离成功进了一步，地面可以模拟实验飞行过程，验证整套系统的设计是否有问题，并且对整个系统进行优化……”杨伟一脸笑容地看着谢凯摇头。
虽然没成功，铁鸟台只要搞出来了，很多设计就可以直接进行试验了。
进度会加快很多。
“电传系统会让战机的操控更容易，空中表现得更灵活、机动，也填补了国内的空白。好，很好！”龙耀华当即大喜。
电传操控系统，可以有效提高战机的操作性能。
超-7A上面也使用了这个，并不是全权限的三轴四余度数值电传系统，而是融合了机械操作系统的单轴纵向变稳系统。
这玩意儿，是国内最早开始研究电传操控系统的技术成果。
87年，沈飞等单位就开始利用歼教-6来改装空中飞行试验模拟研究机，也就是单轴纵向变稳定性飞机，代号BW-1，不再使用机械操纵杆，而是采用纯数字式电传操纵系统，利用飞控计算机来操作飞行等，在90年获得了国家技术进步一等奖。
这也算填补了国内这方面的空白。
不过，由于只是采用的单轴电传操控，飞机除了纵向俯仰方向是采用电传操作，其他方向依然是传统的机械操作，很多复杂的空中飞行模拟，这架技术验证机都没法承担，虽然技术含量很高，进步也很大，却并不具有实用性。
沈霍伊的研究，现在用歼-8作为对象飞机，取得的成果不少，却并不是三轴四余度的操作系统。
611这边一上来就挑战难度最大的，如果不是红旗集团大量砸钱，加上不少单位配套，进度也没有这样快。
“十号工程也是融入了这套系统，等到完成试飞，即使无法追上世界上战机最先进水平，也不会差太远，应该达到中等水平。”宋大佬的话，告诉了龙耀华等首长，他们的十号工程在性能上会比原本军方给出的标准高很多。
更高兴的是谢凯。
如果四余度电传操作系统进度不快，歼-10一开始的时候，是不会采用这样的操纵系统的，而是要等到完成试飞后，由杨伟团队来进行优化设计、排故公关、设计定型等工作，最终要等到2004年才能完成设计定型。
谢凯不希望等那么久。
要不然，一开始他也不会要求611这边先让杨伟他们搞四余度电传操控系统的公关。
整个四余度电传操控系统，核心是飞行控制系统，涉及到的计算机，404在大力投入；涉及到的传感器跟控制器，红旗集团数控系统研究中心同样在大力投入……
基础的配套，有了，剩下的就要整个团队让这套系统完善起来。
不仅是硬件，还有软件系统。
逻辑电路、伺服系统、运算电路等，都需要有效地整合起来。
而铁鸟天一出来，这些系统是否有问题，直接模拟运行，在铁鸟台上仿真就可以轻易监测。
找出问题，再修改设计，事情就容易多了。