听到张家功这话，不等张启航说话，张家林就连忙说道：“四哥，你可就别夸他了，再夸下去，这小子的尾巴还不得翘到天上去？”
“对对对，”张启航也连忙点头：“我能有今天的这点小成就，除了领导的支持之外，也是家里给我提供了这么好的条件，否则说不准我这会儿琢磨着往自己兜里捞好处了呢。”
“哈哈……”张家林哈哈大笑起来：“这倒也是……”
对于张启航说的这一点，张家功还是颇为自得的，在他看来，张启航之所以能够有今天的成就，固然有他自己努力的因素，但家里给他提供的支持也是功不可没，如果张家跟其他农村家庭那样，家里容易培养出来一个大学生，立刻七大姑八大姨的整天找上门来，张启航还真未必能有今天的成就，可以说，张启航能够走到今天，一方面确实是他自己的能力出色，但另一方面，家庭给他的支持却也是谁都不能否认的。
倒是张启航，不愿意在这个话题上深入下去，他转而向张家功问道：“四大爷，谢尔盖先生不是已经完成了那个40马力拖拉机的设计以及样机制造、接下来就要进入测试阶段了么，这段时间我又有了一个新的想法，想要听听你的意思。”
嗯？
听张启航说他对这个拖拉机又有了新的想法，不止是张家功，连张家林都来了精神：对于张启航在市场方面的敏锐直接，这堂兄弟俩向来是十分佩服的。
张家功立刻说道：“什么想法，你说说看。”
“在我看来咱们现在搞的这个拖拉机是一个偏农业使用的版本，”张启航说道：“我寻思着是不是可以在这个拖拉机的基础上搞个二次开发，搞一个运输型的拖拉机？我觉得这种在设计之初就定位于运输的拖拉机，应该会有不错的市场前景。”
搞运输型拖拉机的想法已经在张启航的脑袋里浮现出来挺长一段时间了，之所以决定搞运输型拖拉机，是因为经常有经销商、代理商是开着上海-50拖拉机和津门铁牛-60拖拉机来提货，一开始的时候张启航还没在意，后来见的多了，张启航忽然就想到了前一世的自己在华北地区的国道上经常见到的东方红D-1000运输型拖拉机。
听名字就知道了，东方红D-1000运输型拖拉机是一拖集团在802履带式拖拉机的基础上专门为货物运输而开发的一款轮式运输型拖拉机，从外形上来说，东方红D-1000就是一台再标准不过的大型拖拉机，搭载了一台最大功率110千瓦的直列六缸柴油机，匹配了一台五速手挡变速箱，最大行驶速度可以达到45.7公里每小时——这个速度听上去没什么，但在拖拉机当中其实已经非常快了，大名鼎鼎的铁牛-60拖拉机的空载最大速度也不过28.8公里每小时而已。
但实则，东方红D-1000运输型拖拉机内有乾坤，一拖集团专门为长途货物运输做了很多优化，比如相比于上海-50、铁牛-60这些带驾驶室、也经常被人用来跑运输的拖拉机，一拖集团的设计师们专门为东方红D-1000运输型拖拉机设计了一个加大号的驾驶室。
而与传统的拖拉机里面只有一个座位不同，东方红D-1000的驾驶室里面有两个座椅，保证两名驾驶员可以轮班，在两个座椅的后面还有一个和火车硬卧差不多大小的卧铺，足以让一个身高一米八的大汉伸直了腿秘密的睡一觉，一点都不会让你感到憋屈，而这些都是上海-50和铁牛-60这些国产大型拖拉机所比不了的。
但这些都不是重点，东方红D-1000运输型拖拉机真正厉害的地方还是它的拖拽能力：虽然这辆拖拉机的额定载荷只有7吨，在北河省，无数的东方红D-1000拖拉机的车主们为这台拖拉机配上了一台四轴的全挂车，然后装了上百吨的碎石子、煤炭等货物在国道上轰隆隆的驶过，所过之处，地面都在震颤，动静之大，甚至让你感觉一列火车从你身旁经过……
有朋友或许好奇了：这么做合法吗？拖拉机也能上路？
答案是，除了超载这一点是违法的之外，其他的都是合法的。
拖拉机当然能够上路。
拖拉机是正经上牌的农用车辆，驾驶员也是正儿八经的拿了G照的，而按照国家相关法规的规定，正经上牌、有合法手续的拖拉机，在有合法证照的驾驶员的驾驶下，除了不能上高速之外，泥巴路、乡道、县道、省道乃至国道，他们想去哪儿去哪儿。
一台同等牵引能力的重卡车头最少要三五十万，而一台东方红D-1000只要11万，另外在零配件价格、百公里油耗以及每年的税费方面，拖拉机都远远低于重卡。
本身采购价就便宜，而同样的运输量、同样的运费的前提，拖拉机的利润比汽车要高的多，也就不奇怪为什么大型拖拉机会在华北地区的货运市场占据一席之地、哪怕到了2020年也能够看到它们的身影了。
而既然这玩意儿生命力这么顽强，没道理自己不进来掺合一脚。
谷“运输型拖拉机？”
听到张启航的话，张家林、张家功堂兄弟俩面面相觑：拖拉机这个东西，自己再熟悉不过了，可运输型拖拉机是三个什么东西？
这大半年来，张家林在老毛子哪儿呆着，张启航一个星期也就回家两三趟，可以说这款40马力四驱拖拉机的开发工作是张家功全程跟着的，对于这款拖拉机的情况自然也就格外清楚，所以此刻，他忍不住道：“，你也经常和老谢沟通，这个拖拉机的造型都还是你出手设计的，对于咱们这个拖拉机的性能你应该很清楚才对，应该很清楚咱们这个拖拉机除了下地干活之外，一样可以跑运输啊。”
“不一样，”张启航摆手道：“咱们现在的这个拖拉机，是以农业作业为主，兼顾短途运输，我设想的这个运输型拖拉机是准备从5吨级的轻型卡车的市场分一杯羹、是可以用于1000公里乃至更长距离的中长途运输的。”
5吨级轻卡的代表就是跃进131，跃进131这车的额定载荷是3吨，但在当下，哪辆跃进131不装个10吨上下？上海-50拖拉机和铁牛-60在这方面也毫不示弱，运输能力只强不弱。
张家林脱口而出：“那不就是上海-50么！”
“还有铁牛-60。”
张家功跟着补充了一句。
上海-50型拖拉机和铁牛-60型拖拉机堪称这个时代国内拖拉机行业的传奇，这俩以大型农业机械为设计目标的拖拉机产品，在诞生后，被无数先富起来的农民兄弟们用来跑运输，在80年代至90年代初，因为私人很难买到卡车进行货物运输，这两款大型拖拉机甚至被很多乡镇企业买来作为货运卡车来使用。
这哥俩的性能也确实是出色，后面拖一辆CA10大解放或者CA140卡车的两轴全挂车，轻轻松松可以带着十几二十吨的货物走遍大江南北，而自带驾驶室和简易卧铺的这两款车，又保证了司机在路上有了一定的抵抗恶劣天气和休息的能力，以至于一直到下个世纪的第一个十年末，这俩“大爷”都停产许久了，在北方的马路上都依旧偶尔能够看到他们的身影，真正的践行了那句“哥不在江湖，但江湖上依旧有哥的传说。”
现在是1995年，上海-50拖拉机和铁牛-60拖拉机的“江湖地位”当然还没有达到“哥不在江湖，但江湖上依旧有哥的传说”的程度，但只要提起运输型拖拉机，这哥俩绝对是任何人都绕不过去的槛，脑子里浮现出的也绝对是这哥俩。
“跟这俩差不多吧，”张启航点点头：“不过在设计方面要向运输方面优化一些，比如档位和齿比方面要优化一些；考虑到上坡性能，要有类似于铁牛-60J的爬行档；卧铺也要更长一些，不能跟上海-50的卧铺似的一米六的人躺在里面都伸不直腿，起码要保证一米八的人躺在上面也能把腿伸开；另外驾驶室要能放下两个座椅，座椅的舒适度也要优化一下……”
说完优化的方向，张启航说道：“爸，四大爷，您两位说，如果咱们按照这个方向去改进，然后好好宣传一下，会不会有人买了去跑运输？”
“这个……”
兄弟俩你看看我、我看看你，眼中都有点亮光在闪动。
兄弟俩不傻，也没少见那些外地的合作伙伴开着上海-50拖拉机或者铁牛-60拖拉机来自家的工厂里拉货，和货主、司机们聊天的时候也没少听他们吹嘘或者抱怨，之前是没往“运输型拖拉机”这个方向去想，可现在听张启航这么一说，堂兄弟俩猛然反应过来：对啊，咱们为什么不能这么干呢？
国内现在的中大型拖拉机，只有上海-50和铁牛-60这两款，其他的几乎是清一色的小四轮，而听说现在市面上的上海-50和铁牛-60根本是一车难求，既然如此……
张家林看向自己的堂哥：“我觉得可以试试。”
张家功用力的点头：“我也是这么想的。”